重新定义网约车移动出行谁笑到最后

　　摘要： 时至2017年，移动出行是否像过去一年出现寒冬仍是未知之数，不过可以肯定的是，现有玩家之间的短兵相接不会停止，甚至约车、共享单车和分时租赁将出现跨界博弈的可能性，一场移动出行的混战即将到来。

　　时至2017年，移动出行是否像过去一年出现寒冬仍是未知之数，不过可以肯定的是，现有玩家之间的短兵相接不会停止。

　　2016年是移动出行最热闹的一年，这类热烈不仅是滴滴、Uber不断刷新融资纪录，更是新模式、新玩家仍在进场。以约车新政为分界点，移动出行市场不再是滴滴、神州的主场，而是摩拜、ofo和首汽的舞台。

　　事实证明，投资者可以用真金白银煮沸约车行业这片红海，同样也可以继续煮沸共享单车和分时租赁。尽管滴滴遭受估值和盈利大考，但新模式继续繁荣—目前同享单车平台已超过20家，分时租赁也达到十数家。

　　同享单车和分时租赁充满着巨大的不确定性，如重资产模式的盈利问题，以及社会信用体系的挑战。不过正是在移动互联的帮助下，资本市场对这类不确定性抱有期望，每个投资者都在寻觅下一个像滴滴这样的独角兽，BAT也不愿错过任何一个流量入口。

　　时至2017年，移动出行是不是像过去一年出现寒冬仍是未知之数，不过可以肯定的是，现有玩家之间的短兵相接不会停止，乃至约车、共享单车和分时租赁将出现跨界博弈的可能性，一场移动出行的混战行将到来。

　　「重新定义约车」

　　2016年9月9日，富士康子公司鸿准宣布向滴滴出行投资1.199亿美元,并将因此将持有滴滴出行0. 55%的股分。这笔战略投资过后，滴滴的估值到达 0亿美元，成为仅次于Uber的全球第二大出行平台。

　　但是，这也是2016年约车的最后一笔融资，尤其是在10月8日北上广深出台地方细则后，约车的资本寒冬仿佛已经悄然降临。毫无疑问，新政出台解决了约车的法律身份问题，但变相将约车推向高端，C2C模式的崩溃将无法支持低价的移动出行市场，因此近期滴滴传出裁员50%的消息，也迫使滴滴转移阵线，开始大举进攻国际市场。

　　曾几何时，滴滴、神州乃至易到都是资本市场里最炙手可热的标的物，BAT和国企背景的巨头不计其数地为约车平台提供弹药，制造了史上最刺激的补贴大战。2015年，约车市场至少消耗了200亿元进行补贴，这一数字在2016年则更高。

　　事实上，自从滴滴和Uber中国合并后，国内的约车市场就达到了最高点。当行业里的前二合并后，就基本宣布该领域的战事已经结束，随着补贴力度的下滑，市场的泡沫被挤去，剩下的注定是遍地狼藉。

　　不可否认的是，约车行业在2016年的补贴大战中快速成长，对中国未来的互联格局产生了深远影响—它让资本市场第一次意想到，在移动出行领域低估政策性风险是极其愚昧的行动。无数的机构投资者和风险基金都曾认同约车是一个巨大的流量入口，同时也是一个潜在的巨型金矿，但1纸新政就让它们迷信的估值模型沦为一堆无用的数字。

　　在无人驾驶真正来临前，约车仍需要司机进行驱动，这意味着无一平台能摆脱新政带来的负面影响。而新政带来的积极影响，也许是约车平台将更加积极地投入到无人驾驶的研发中，从而争取下一个移动出现的制高点。

　　「共享单车兴起」

　　约车遇冷，但移动出行仍然是块香饽饽。在摩拜单车取得大量关注后，投资者直接将约车的成长模式复制到共享单车身上，使之成为2016年下半年最火的互联项目。

　　据不完全统计，目前共享单车领域已出现超过20家平台，最高融资金额已上升至2.15亿美元。从ofo到摩拜，再到小鸣、优拜、bluego等入局者，每个共享单车平台背后都早已站着一批资深的“幕后玩家”，例如腾讯、滴滴以及金沙江投资等都是布局移动出行的先行者，这些先知先觉的投资人敏锐地捕捉到同享单车的可行性，并愿意出动真金白银为行将到来的“10车大战”提供子弹。

　　正如摩拜单车创始人王峰所言，共享单车的盈利模式仍未明朗，但急需投资者持续投入直至盈利模式显现。“如果我有 0%的利润率，为什么要找投资者?为何让他们来跟我们一起分钱?我们之所以还在不停地找投资者，就是由于没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。说到创业项目，现在谈盈利还太早了。”

　　盈利模式仍在探索，但不代表共享单车不需要盈利模式。由于客单价太低且难以提高，同享单车实现盈利的途径就只有提高使用次数和降低成本。从目前的情况来看，摩拜单车的设计导致成本极重，但其损坏率较同类产品低，有助于拉长单车的生命周期。

　　2017年摆在同享单车平台眼前的不但是盈利问题，而且还触及政府关系。不过与滴滴等约车平台不同的是，同享单车不但没有触及传统出行领域的利益势力，而且也符合政府一直提倡的绿色出行。更重要的是，共享单车平台甚至有机会成为政府的供应商，取代其公益性自行车项目。尽人皆知，国内各个城市都有公益性的自行车服务，每一年政府需要通过财政补款对该服务进行补贴，但获得的效果不明显(使用频率低)，同时终年出现严重亏损。

　　共享单车平台的出现弥补了这1领域的缺点，互联使之效力得到提升，其与政府间达成合作是大势所趋。据了解，由小米投资的小白单车计划绕开竞争激烈的北上广深，而是向二线城市进行渗透，其不但会和政府进行资源绑定，而且还会和政府进行战略合作，乃至政府会把自己的一部分预算拿出来。

　　一旦PPP(Public-Private-Partnership)模式成功应用在自行车领域上，这将直接考验共享单车平台处理政企关系的能力。有了滴滴的前车之鉴，摩拜、ofo等是不是还会重蹈覆辙?

　　「汽车分时租赁爆发在即？」

　　如果说约车因为政策受限而遇冷，那么得益于前者用时数年的市场培养后，移动出行市场逐步分化出如同享单车和分时租赁等新玩法。分时租赁在2016年取得不少的关注，缘由在于这是无人驾驶出现后的普遍模式，汽车厂商和传统的租车平台都希望抢占未来交通市场的新形态。

　　分时租赁并非是新鲜事物，过去像神州租车、一嗨租车等都有推出过租车业务，但分时租赁最大的变化是改变租车体验，让本来繁琐的租车流程变成像共享单车一样简单快捷。得益于征信系统的蓬勃发展，目前很多分时租赁平台甚至不需要用户交押金，只需要上传身份证和驾照就能使用。

　　与此同时，传统租车普遍以燃油为主，不过分时租赁大多是新能源汽车，这要求所在区域的充电桩要遍及每个角落，为用户提供方便的充电服务。

　　汽车分时租赁与同享单车类似，不需要斟酌司机的情况下就变成一件纯洁的工具，这更符合同享经济的特点。在2016年，国内外多个分时租赁平台陆续出现，包括一度租车、EZZY、途歌、Gofun、EVcard，和车厂直营的奔驰Car2Go、宝马DriveNow等。

　　值得注意的是，分时租赁虽然不像滴滴等约车平台遭到新政限制(如司机户籍、车辆排量等)，但在国内大城市交通存在严格限制的情况下，这些新平台仍面临着一些考验。例如一线城市市中心的停车价格高昂，而且还存在限制外地车辆、单双号限行等措施管制，这致使目前分时租赁平台纷纭选择市郊作为落地点，如广州大学城等。

　　在无人驾驶到来前，分时租赁平台的潜在客户是有驾照的人群，但无人驾驶在若干年后全面普及，每一个有出行需要的人都是其潜在用户，分时租赁这块蛋糕的价值甚至可能比约车的万亿市场规模更大。