年整合后的零部件供应商较今将减.蹭飞

2010年整合后的零部件供应商较今将减70％

近年来，随着中国汽车产业高速发展，整车制造商的实力大幅提升。与之形成鲜明对比的是，中国汽车零部件产业离做大做强还有不小差距。跨国零部件公司纷纷进入中国，在乘用车零部件和商用车零部件领域迅速扩张，中国本土零部件企业面临严峻挑战。

前不久，全国汽配会组委会在哈尔滨举办了主题为“中国汽车零部件产业急需做大做强”的论坛。“中国汽车零部件产业急需做大做强是毫无疑问的，较关键的问题是中国汽车零部件产业如何做大做强。”中国汽车零部件工业（集团）公司总经理田亚梅开门见山地说。

“买技术的时代已经过去，自主创新的时代到来了。”中国汽车工业协会副秘书长董建平指出，“主机厂和零部件厂要联合起来，建立战略合作伙伴关系。我们要以自己的智慧，提升零部件产品的档次和附加值，开拓国际市场。”

现在到下个月品类会非常全整零关系是专家在此次论坛上提及较多的内容。北京源流汽车营销咨询有限公司总裁闻佳平说，过去中国的整车企业与零部件企业没有形成良好的“共生关系”，主要原因是，整车企业过度依赖政府这只“看得见的手”，零部件企业过度依赖市场这只“看不见的手”。现在，情况已经发生变化。

目前，主要企业集团需要与一级、二级甚至三级供应商签合同，单一产品的供应商数量多。同时，整车厂受市场竞争的压力，正在逐步减少供应商的数量。从发展趋势看，汽车集团内部不同整车厂将设有独立的采购部门，零部件系统将从整车厂剥离出去。采购逐步走向全球化，将集中于几个实力较强的供应商，也将建立良好的长期伙伴关系。这是与会专家一致的看法。

配套方向改变也将促进零部件行业的整合。田亚梅说，到2010年，大规模整合后的中国零部件供应商将比现在减少70％，将形成20~30家一级供应商、250~350家二级供应商、1250~1500家三级供应商。“零部件供应商将与整车制造商共同解决价格、规模、质量和研发等问题”。

“零部件企业需要在营销上变被动为主动，搞好大客户管理和信息化管理。面对这一变化，零部件企业需要根据整车厂的变化作出相应调整。”闻佳平说。调整包括以下几个方面：实施标准化工程，减少专用件数量，尽可能采用通用件；实施价值工程，剔除不必要的功能，寻找替代材料或者通过创新实现简单化；通过信息化管理加强在生产、供应、开发方面与整车厂保持同步，以提高效率、降低成本；通过信息流配合整车厂实行准时化生产方式和看板管理方式。此外，开发能力、质量和成本成为市场竞争焦点，整车厂技术中心要求零部件企业参与研发。某些大的主机厂和零部件企业已经率先一步，作出了榜样。

零部件企业如何应对新型的整零关系和整合趋势呢？与会专家一致认为，勤练内功，从组织、资金、技术角度进行调整，将是零部件企业在市场竞争日益激烈的情况下惟一的出路。“在组织结构调整、加大投资的过程中，强调研发重要性，形成自主开发能力，实现良性循环，将是零部件企业的发展方向。”闻佳平说。