安全隐患再现波音160架客机接受体检

　　月15日，中国民用航空局向国内航空公司下发了《检查升降舵调整片控制机构》的适航指令，要求航空公司检查波音7 7系列客机的升降舵调整片控制机构，对存在问题的部件进行更换。南航有关人士表示，他们已经检查出了2架有安全隐患的飞机，目前已采取相关措施应对。

　　对此，波音中国公司公共关系部相关负责人告诉，由于本月早些时候一架7 7在运行中发现了升降舵调整片松弛问题，在 月10日，波音即向全球所有7 7运营商发布了通告，建议运营商检查新一代7 7飞机的升降舵调整片控制装置。不过，中国民航局一位官员表示，“波音公司发的通告是不带有强制性的，只有民航局发布的适航指令，对于各航空公司才有强制性。”

　　这样的安全隐患是否严重？ 月24日，北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊在接受采访时说，此次因机翼控制装置出现问题导致机身强烈颠簸，属于比较严重的问题。但他同时指出，任何飞机在设计时都希望尽可能完美，而实际上每个设计者的经验都是有限的。如果在使用中发生了问题，确定是设计缺陷，就会发出通报进行更改，重新设计。但如果只是偶然现象，则不会进行重新设计。

　　检查涉及6款机型

　　从波音中国公司了解到，此次针对波音7 7的紧急适航指令，源于 月2日瑞安航空公司一架波音7 飞机的事故。当时，航班从荷兰飞往西班牙马德里，途中发生强烈颠簸，临时改降比利时。随后调查发现，飞机水平尾翼左侧的襟翼遭受严重损坏。

　　月12日美国联邦航空局（简称FAA）发布紧急适航指令，要求各航空公司检查波音7 7客机一处机翼控制装置。紧急适航指令的发布表明该问题存在很严重的安全隐患。

　　中国民航局下发的检查指令并非覆盖全部波音7 7机型，而是根据波音公司指定的机型，只针对波音7 、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列的六款飞机。指令文件称，此次检查是为了防止7 7升降舵调整片控制机构后，安装凸耳的轴承出现松动，引起升降舵和调整片出现不期望的振动，而上述情况会造成升降舵或水平安定面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性。

　　“升降舵位于飞机的尾翼，其作用主要是控制飞机的俯仰姿态，也就是掌管飞机的“抬头”和“低头”动作，这在飞机的起飞、降落和飞行过程中都是至关重要的。”黄俊告诉，一旦出现升降舵没有保证飞机百分之百平衡的情况，升降舵后面的调整片就会在空中起到微调的作用，也就是说，调整片是一种控制飞机俯仰姿态的辅助部件，如果出现问题，就会潜在威胁飞机的飞行安全。

　　根据中国民航局要求，如果是收到指令之后进行检查的航空公司，在检查后10日内向波音提交报告；如果是在收到指令前完成检查的，要在收到指令后10日内提交报告。报告内容主要是检查发现的问题，包括有对任何发现缺陷描述的检查结果、飞机线号、累计飞行循环数和飞行小时数。

　　在适航指令中强调，未完成检查的飞机“不允许进行特许飞行”。而特许飞行是指表演、试验飞行，还有飞机修理改装的试飞，以及交付、出口飞行。

　　160架飞机接受体检

　　波音7 7系列飞机是中国航空公司的主力机型，截至2010年2月，数量超过60 架（不包括港澳台地区），型号包括 00型、 00QC/F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。

　　目前，使用该系列飞机的航空公司有国航、东航、南航、海航、厦航、深航、山东航空、中国联航、奥凯航空、昆明航空、中国邮政货运航空等。此外，香港航空、香港快运航空和台湾地区的中华航空公司也有该机型。

　　此前，有媒体报道，在这60 架7 7系列机型中，涉及此次安全隐患的机型数量超过400架。 月18日，中国民航局发布澄清公告称，经核实，需要完成相应检查的在中国运行的B7 7飞机为160架。民航局将高度关注，加大监察力度，确保上述飞机的运行安全。

　　波音飞机是中国旅客最为熟悉的飞机之一，中国运营的1 00余架民用飞机中，至少有721架是波音飞机（包括波音机型和麦道机型），占据了民用飞机的“半壁江山”。

　　波音公司公关部门在发给本报的声明中称，波音支持中国民航总局的相关规定，并与有关当局及航空公司客户一同合作确保这些安全规定得以执行。波音承诺对其生产飞机的安全运营负责，并将一直致力于保证其现役机队在运营中保持最高安全标准。

　　就在发稿前，从消息人士处了解到，波音中国公司发言人、传播事务副总裁王玉奎目前正在美国，该人士猜测，王玉奎此行正是为了波音此次“安全门”事件。

　　波音的“病史”

　　◆2009年12月22日美国航空公司一架波音7 型客机抵达牙买加首都金斯敦诺曼曼利国际机场时冲出跑道，致伤90多人。

　　◆2008年8月24日一架属于伊泰航空公司的波音7 7客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁。而该事故发生一个月之后，一架波音7 7客机在俄罗斯发生空难。

　　◆2007年8月20日中国台湾中华航空公司波音7 型客机在日本琉球那霸机场发生起火爆炸。日本国土交通省发现这架客机的右襟翼前缝条内的滑轨上，止档螺帽松脱并刺穿油箱，导致大量燃料油外泄。9天后，美国波音公司发言人表示，对全球波音7 7型客机的检查结果又发现类似止档螺帽松脱的问题，美联邦航空总署决定将检查襟翼减速装配的时间由24天缩短为10天。

　　◆2007年1月1日印尼亚当航空公司波音7 型客机，从泗水祝安达国际机场前往苏拉威西岛曼纳多途中坠毁。

　　◆2004年6月10日国航波音7 7型B-2650号飞机执行北京前往香港的CA109/110航班后，机组报告称，在1800英尺高度脱开自动驾驶仪时，飞机突然大坡度向右倾斜，难以操纵。飞机发动机、液压系统、襟翼等均正常。波音飞机被怀疑副翼电配平系统存在着先天的设计不足。

　　（来源：中国工业报 ）

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