机电企业淡然面对锚链无奈喊冤区域

据国际商报报道，此次，在所有受调整的机电产品中，分段船舶和非机动船舶的调整幅度最大，1 %的出口退税率被全部取消。一次性调整1 个点，企业怎能如此淡然？ 平静接受“分段船舶的出口对行业发展无益，业界对此次调整的结果并无异义。” 机电商会会长张璟告诉，分段船舶是一种低附加值的造船方式，通常以加工贸易形式存在，目前主要是日、韩等国借助我国的劳动力和资源优势将分段锻造的船体运至我国进行无技术含量的加工，它消耗大量钢材、占据航线，只能提供低廉的加工费，不利于国内行业的发展和产品竞争力的提升。目前，行业内分段船舶和非机动船舶出口的份额有限，去年在4千万美元左右，不及船舶行业出口总额的1/10。 摩托车也在此次调整之列，出口退税率由1 %下调到9%；高尔夫球车和雪地车的出口退税率则由17%下调到9%。 “出口退税率的下调，短期内肯定会影响企业的利润；但从长远来看，这也能促进产品升级，并加速行业内的整合步伐。”隆鑫集团进出口有限公司东南亚片区经理李薇在接受采访时很是冷静。 对于下一步的应对，李薇表示，迫于行业高度竞争的现状，企业将结合不同市场的状况和业界的反应，再决定是否提价以及提价的幅度。她同时强调，发展到现在的阶段，企业更看重实际的利润，而不像过往只在乎量的扩张，这将是企业应对行动的重要考量指标。 从机电商会获悉，此次出口退税调整的机电产品，按2006年统计涉及出口额8 0.1亿美元，占同期机电产品出口总额比重的15.1%。其中，民营企业和国有企业的相关产品出口占比较大，达416.7亿美元；在涉及的出口市场中，对美国的出口数额最大，为2 5.6亿美元，占同期对美机电出口总额的18.9%。今年前4月，涉及出口额 20.4亿美元，占同期比重15.8%。 商务部贸研院国际市场研究部主任赵玉敏指出，机电产品类别的涵盖范围很广，细看清单，受调整多是出口量大，技术含量相对不高的机电产品，且多存在国内产能过剩的状况，易遭受贸易壁垒。这些产品并不是我国具有核心竞争力的产品，也不是能引导国家产业升级的产品。国家鼓励高附加值、高技术性的机电产品的政策导向并未改变。降低上述产品的出口退税可引导相关企业加大对高附加值、高技术含量产品的开发力度，提高出口产品附加值，并促使企业调整投资方向，避免盲目投资和产能过剩，促进行业健康发展。 锚链“无奈”入选“我们实在有点冤！”在大多数机电企业的平静之外，还是听到了不同的声音。 6月19日，在出口退税调整通知下发的同一天，江苏亚星锚链有限公司的总经理助理沈义成一早赶到北京，带着一份紧急报告上访有关部门反映“冤情”。 此次，部分钢铁制品的出口退税率下调至5%。其中，其他焊接链编码项下(7 158200)的船用锚链和海洋石油工程链的出口退税率要相应下调8个百分点。 “这类产品虽是钢铁制品，但却是技术含量很高的产品，并非一般意义上对原材料的简单加工。”沈义成强调，锚链是船舶及海洋石油工程的关键配套产品，国内企业通过多年的努力，已研发出具有自主知识产权的产品，改变了国内依赖进口的局面。因锚链产品被打上“两高一资”的记号，减少了国家对行业的支持力度，沈义成显然不甘。 尤其是海洋石油工程链，这类用于海洋钻井平台的系泊链，对钢材、焊接工艺和热处理技术、以及配套的生产设备的要求甚高。亚星等国内企业历经近 年的艰苦攻关方才打破了该领域为西班牙和瑞典的公司垄断了 0多年的技术壁垒。据了解，这种海洋石油工程链所需的特种钢材成本比一般的合金钢高出 ~5倍，产品售价更在每吨1.8~2万元人民币之间，产品利润较普通锚链高出 到4倍，是高附加值产品。 “我们生产的海洋石油工程链已经得到美国ABS和英国LR船级社等国际公认的船舶界权威认证机构的质量认证，已经得到英国BP、中海油等国内外客户的认可。”以较低的产品售价和公司目前15%的业务增速，沈义成有信心在2年内赶超国际同行。 近几年，锚链行业才步入快速发展轨道，而出口退税率的大幅下调无疑是对企业沉重的打击。“亚星8成的产品都用于出口，单算今年，退税率每下调一个点，公司就将损失1千万人民币的纯利。”沈义成希望相关部门能考虑到行业的现实情况，将锚链产品在海关税号中单列，并给与行业更多的鼓励和支持。 （来源：中华机械）