中国汽车在俄份额跌破50% 新重组开始

众所周知，2023年汽车市场逐步恢复正常后，为了支持本土汽车企业、鼓励外国汽车企业在当地生产，俄罗斯政府开始不断强化与汽车行业尤其是进口汽车相关的政策，例如多次大幅提高汽车回收报废费和进口汽车税率。从今年2月份开始，俄罗斯轻型车（包括乘用车和轻型商用车）销量开始连续几个月大幅下滑，原因是一系列政策变化导致进口车销量大幅下降和新车价格大幅上涨。在经历了连续九个月的负增长后，俄罗斯新型轻型车市场终于在11月份止住复苏。根据俄罗斯统计机构PPK JSC公布的数据（基于俄罗斯新乘用车销量）ar车主），11月俄罗斯轻型车（包括乘用车和轻型商用车）销量为12.8万辆，比去年同月增长5%。这是今年2月以来全国新车市场首次出现正增长。但由于前一个月大幅下滑，今年前11个月俄罗斯市场累计同比跌幅仅为17.8%，总销量为119万台。 01 俄罗斯再次大幅提高回收处理费。 11月俄罗斯汽车市场突然恢复正增长的关键原因之一是，俄罗斯将从12月1日起开始实施新的乘用车回收报废收费政策。160马力以上车辆的通行费需要在2万卢布（折合人民币1844元）的基础上乘以相应系数，直至2030年每年递增。160马力以下车辆马力根据车型年份分为新车和二手车（3年以上）。所需回收和处置费用仅为3500卢布（折合人民币322.7元）和5200卢布（折合人民币479.4元）。这一政策的目的显然是鼓励俄罗斯消费者购买排量和功率较低的国产乘用车。事实上，早在8月1日，俄罗斯就开始对进口商用车实施新的报废费政策。今年7月15日，俄罗斯突然宣布，需要从8月1日起出台进口汽车报废费新规定。该政策主要针对商用车，并未提及乘用车报废率的数值变化，但考虑到2023年8月1日的类似调整，商用车和乘用车的报废费率都将有不同程度的提高。许多俄罗斯消费者开始积极采购g乘用车7月因担忧政策变化。受此影响，俄罗斯7月新增轻型车销量从上半年平均每月不到9万辆大幅回升至12.1万辆。 8 月和 9 月销量稳定在 12 万辆左右。 10月销量达到16.6万辆，为2024年11月以来最高数字。10月大幅上涨的原因是新的乘用车回收报废费政策原本于11月1日实施，后来推迟至12月1日。需要注意的是，除了回收报废费变化外，俄罗斯汽车市场11月恢复正增长的另一个主要原因是俄罗斯进口汽车回收报废费上涨了70%去年 10 月 1 日为 85%。受此影响，去年11月车市新车销量跌至12.2万辆，但今年我们尽管比较基数较低，但仍能实现正增长。新的回收报废收费政策已于12月1日起实施。此外，11月份轻型车新车销量仅为12.8万辆。考虑到经销商可能仍有库存车辆可以按之前的价格出售，今年12月俄罗斯新款轻型车的峰值销量仍可能达到12万辆左右。俄罗斯市场新型轻型车销量在很长一段时间内不太可能超过12万辆，但明年上半年我们应该会看到在较低的比较基础上继续正增长。 02 自主品牌失败却继续蓬勃发展。回到今年11月的俄罗斯新型轻型车市场，PPK JSC公布的前10名畅销品牌和车型的表现表明，有人欢喜有人忧。如果按顺序来看，俄罗斯本土巨头拉达仍以2.7万辆的销量稳居品牌第一售，但其市场份额仍为 21.4%，较今年早些时候的 30% 左右大幅下降。此外，虽然汽车市场总体处于复苏态势，但拉达11月份销量继续大幅下滑，降幅达27.6%，与去年同月累计降幅达25.3%。继10月份创下2.6万辆的单月销量纪录后，哈弗销量增至1月份，尽管1月份销量减少至1.8万辆，但仍比去年同期增长16.4%。不幸的是，近期正增长带来的新收益非常有限，无法抵消上个月大幅下跌造成的损失。因此，哈弗前11个月总销量维持在15.4万辆，同比下降12.4%。紧随其后的是俄罗斯本土品牌Tenet，以月销量1万辆的成绩首次成为俄罗斯轻型车市场的领先品牌。从累计来看，Tenet 在前 11 个月仅售出 21,000 台，远低于榜单上的其他热门品牌。不过，值得注意的是，新品牌于8月正式开始销售。发售仅四个月，《信条》的销量就迅速增长。 10月，8632台首次进入十大品牌榜单，直接排名第五。 11月，他还获得了第三名。这个表现其实是非常不错的。另外值得注意的是，Tenet虽然是俄罗斯本土品牌，但却是俄罗斯AGR Holdings与中国Defetou的合资企业。其所有产品和技术均来自奇瑞。 11月最畅销的两款车型T4和T7分别对应奇瑞瑞虎4和瑞虎7（参数|图片）。在特尼特大踏步前进的同时，奇瑞11月销量却大幅下滑71.4%至3,160辆，前11个月降幅达32.5%。奇瑞，甚至还有捷途、星途、欧梦达等品牌ame集团近期销量大幅下滑，尤其是后两个品牌，一个月内未能进入品牌前10名。但由于俄罗斯政府更加重视进口汽车，该公司成立合资企业进行本土化生产，利用本土产品显着的价格优势，快速获得大批量汽车。消费者意识仍然可以给企业带来巨大的利益。至于被特尼特挤下领奖台的吉利汽车，11月和前11个月销量同比分别下降4.7%和38.4%。在这看似悲惨的局面背后，吉利汽车以及奇瑞汽车甚至可能拥有自己的“替身”，即与白俄罗斯合资的形式。 Belgee 11 月份售出 8,326 辆，总销量达到 60,000 辆。综合两家公司的销量，吉利11月在俄罗斯的总销量达17,998辆，超过连霸第二名哈弗，总销量达到14.6万辆。相比之下，孤军奋战的长安就显得有些落寞了。 11月销量仅为4,846辆，今年总销量仅为62,000辆。长安背后，Solaris和丰田势头强劲。 11月份同比增速分别为197.2%和109.4%。前者较上年累计增长135.2%。综上可见，尽管中国品牌在俄罗斯新型轻型车中的份额首次跌破50%（10月份为49.6%），并且很可能在11月份跌破50%，但在“克隆人”的帮助下，自主部门仍然可以在俄罗斯市场上大赚一笔，并利用低价优势打响新的战役。
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