平陆运河是西部陆海新通道的旗舰工程，是新中国成立以来第一条连通江海的运河工程。预计主体将于今年晚些时候完工并准备航行。在广西壮族自治区钦州市平鲁运河治理项目马岛枢纽施工现场，项目正进入内部整合的重要而微妙的阶段。工人们正在填补地下 60 米处的一条宽裂缝。这就像一个你不能错过的“小手术”。装甲工人李华峰和他的同事正在以毫米级精度“焊接这个超级项目的骨头”。通过每天的努力，我们一点一点地促进骨骼生长。平卢运河马陆枢纽的钢铁工人李华峰带领记者登上安全线，来到距地面60多米的位置。如果你往下看，你会看到一排钢筋。一群女工看到了这一幕，亲切地警告他们：“你们不应该去那里，因为那里很危险。”当你走进李华峰的工作场所时，你感觉自己进入了钢筋森林。你所踏上的是一条由钢筋制成的“格子路”。如果你不小心的话，你可能会踩到这个缺口。狭窄的空间无法容纳任何人，因此唯一的选择就是侧向移动，同时避开偶尔从墙壁缝隙中伸出的钢筋。用混凝土建造船闸有一种特殊的施工方法，称为“宽缝施工法”。简单地说，在浇筑大量混凝土时，一开始就有意地产生间隙，将整个结构分解成更小的块并浇筑，增加整个结构的稳定性。当第一批浇筑的混凝土冷却稳定后，将新的混凝土浇筑到宽缝中，将左右两块缝合在一起，形成一个整体。这类“缝合工作”的核心工序是焊接最终将新旧混凝土融为一体。李华峰今天的工作就是将这条宽缝中剩余的几十米钢筋焊接起来。这根铁棒重达几十公斤，需要两个人才能完成。由于焊接处位于底板下方，李华峰发现焊接过程中他必须半跪半卧在钢架上。尽管有这个缺点，它的运行仍然稳定和精确。黑鹿基地钢筋马路水道钢筋工李华峰：看我戴着布口罩。不戴口罩，你的脸就会烧伤、脱皮。如果煮得太不对，面就容易烂。温度应该达到几千度。电焊的温度高于气割。整个过程高温、闷热、半跪半躺。这样焊接一根钢筋需要一分半钟。李华峰每天要焊接100多根钢筋。李华夫同事工程师、钢筋工赵克平：焊接不仅要求高，而且误差率非常小，不能允许误差太多。它的高度有60、70米，所以下面有4、5厘米的差别，上面有相当大的差别。如果关闭，则无法连接。因此，对于我们的要求来说，误差只有几毫米。在宽缝施工中，穿越工作是不可避免的。不到两米宽的空间内可以容纳四五个尖头。再加上分散的钢筋，工作空间就非常有限。此外，由于工作表面狭窄，许多物体无法直接卸载。只能用起重机从距地面几十米的地方吊起。吊装任何物品前，上方工作人员应大声提醒下方施工人员远离。下午6点左右，李华峰和同事们终于完成了当天的任务。做好准备后，我们就登上了他梯子。经过几个小时的紧张工作，李华峰有些疲惫，但谈起自己目前正在进行的平卢运河工程时，他的脸上充满了自豪。平卢运河马陆渡口钢筋工人李华峰：这是我们正在做的项目。这是国家世纪工程吧？我一定会回到v它会在两年后发布。请与家人一起乘坐火车来尝试一下。我的妻子只看到了上面，不知道下面的复杂性。记者了解到，平陆马陆海峡跨越口是余江至钦江海上航线发展的重要节点。未来，还将有5000吨级船舶从西江驶往北堡湾。这个重要的管理项目是建设者无数努力的成果，其大部分将位于运河深处。平陆运河马路渡口项目部总工程师张帆：我想我们不会见面了未来的任何建设成果。大部分都在水下，但这种沉降不会消失。您将举起一艘 1,000 吨的船。今年春节期间，平卢运河沿岸仍有约3000人居住。它的出现是今年新年最温暖、最柔和的。平陆运河马陆渡口焊工王鹏飞：这么大的工程，世界上很少见。这是国家级标志性工程。很荣幸认识你。我们必须尽我们所能为我们的国家做出贡献。这个地方建成后，我会带我的孩子去参观它。这个频道是我不在家的时候制作的。平鲁运河马陆枢纽工程师颜龙根：我老婆说，孩子总是梦想着喊爸爸。我儿子快2岁了，但我抱的可能还不到3个月。我是一个特别不负责任的丈夫。有空的时候，我会带达沃和小宝去看看他们的父亲这四年都做了什么。圆周率nglu运河骑行路线中心工作人员童欣：我们所有的建设者都有一个目标：2026年扬帆起航。正常航行结束后，我们会回到这里，看看我们流汗的地方未来会有多美好。
新的一年我们去基层丨春节留守平卢通道：要为国家重大工程贡献力量