新能源车销量惨淡背后资质车企命运大不同

　　摘要：2017年1月新能源乘用车销量为0.54万，总体同比下落了61%。1月的普通混动车型销量0.98万台，同比增长是新能源车的近两倍销量，纯电动乘用车同下降55%，插混淆比下落67%。

　　近日，一则“北京新能源小客车个人配置指标仅剩8616个”的消息刷爆了朋友圈，当人们犹豫是否是要先占个指标的时候，发现北京地补最低只有1万了。难怪2017年1月新能源乘用车销量不如人意，如此惨淡。

　　数据显示，2017年1月新能源乘用车销量为0.54万，总体同比下降了61%。1月的普通混动车型销量0.98万台，同比增长是新能源车的近两倍销量，纯电动乘用车同下落55%，插混同比下降67%。

　　经过结合市场和政策的综合分析，导致今年1月销量惨淡的原因主要有以下几点。

　　首先，由于春节等原因，每年年初都是车市的一个调剂期。

　　其次，国家补贴、地方补贴双双退补。国家补贴退坡20%，纯电动乘用车最高补贴4.4万元，地方补贴不得超过国家的50%，即最高地补为2.2万。

　　第三，前5批新能源汽车推荐目录的推倒重申。固然，随着第一批新能源推广目录的发布，2月新能源车有望步入正轨。以下就2017年1月销量部份的车型及车企加以分析。

　　获得生产资质的车企，命运大不同

　　自从获得新能源车资质后，北汽新能源突飞猛进，特别在北京市场一路高歌，虽受北京市场的需求有所放缓，但北汽新能源系列表现依然强劲，主要是由于北汽新能源的价格保持政策给予市场很大刺激，相比较来讲，比亚迪e5、比亚迪的秦EV、吉利帝豪EV等A级车走势不强。

　　此外，北汽新能源EX200的改款升级车型EX260、EU260的改款升级车型EU260也为销量的稳定增长做出一定贡献。总的来说，不论在产品还是市场方面，北汽新能源都要比竞品车型更完善，保持老大的位置并不奇怪。

　　随着北汽新能源2017年EC180、EX 00L等新车型的推出，以及在河南、河北等地区和市级甚至县级一级络和二级络的更全面深入的铺开，北汽新能源2017年销量有望延续看好。

　　与老将北汽新能源相比，江铃新能源的境遇完全不同，虽然旗下车型上市时间不短，但随着2016年末国家发改委通过了江铃团体新能源纯电动乘用车项目，预计江铃新能源今年将开始发力。具体到车型来看，相对江铃E200来讲，原创外形的江铃E100表现更好些，外形套用老款长安奔奔的江铃E200表现差强人意。但两者还是逃不掉整体下落的市场大势，尽管降幅相比竞品要小得多。

　　长安奔奔表现靓，众泰微出风头

　　与江铃取得生产资质同时，长安的2017款奔奔电动车上市。作为一款定位微型车的纯电动车，其时尚的造型很对市场胃口，将近两倍的增长也证明了这一点。

　　但今年，2017款奔奔电动车将和北汽新能源EC180正面交锋，两车均有“国民车”之称，市场呼声较高且消费群体相似。但相对来说，奔奔电动车动力更强，续航里程更长，而北汽新能源EC180的价格有更具价格优势，而二者是不是将在市场中产生争斗，还需持续关注。

　　受“抄袭门”影响，众泰一直以来饱受争议，乃至影响到了新能源汽车领域，直到有一款车型出现——众泰E200。众泰E200电动汽车算的上是众泰团体特别用心的精品小车。与各种高仿车不同的是，众泰对这款电动汽车进行了精心的调校。众泰E200外观和内饰的设定完全颠覆笔者对众泰善于抄袭竞品的印象。

　　从整车尺寸看，众泰E200最直接的竞争对手为吉祥知豆，两者具有相近的尺寸，外观、内饰和配置众泰E200优于知豆系列。虽然，众泰E200终究售价(5.98万元)高于知豆2(4.98万元)1万元，但销量证明了众泰E200是更好的选择。

　　普混销量稳增长

　　值得注意的是，相比受补贴车型惨淡的表现，没有补贴的普通混合动力车型却照旧在稳定增长，2017年1月份普混总销量9789辆，环比增长14%，总销量接近新能源车型的两倍。表现最好的丰田卡罗拉双擎销量更是达到了4112辆。这充分说明普混车型在市场上已经有了较高的接受程度，市场导向的产品有比较强的稳定性。

　　总的来说，目前新能源汽车市场仍然高度依赖补贴，一旦政策不明确，产生任何变化都将直接影响到新能源汽车销量。但从今年新能源汽车号牌申请的情况来看，消费者对新能源汽车接受度正呈上升趋势，而自主车企与合资车企都相继推出新能源战略。相信即便今年面临补贴退坡，新能源汽车市场也将普遍开花，迎来丰收之年。