弃私车转公交运力怎保障世界

弃私车转公交 运力怎保障？

拥堵已成为早晚高峰期主干道上的常态。图为7月24日在福田区一干道上拍摄的照片。深圳商报 廖万育 摄

深圳路外停车场倡导科学有效的舆论监督和社会监督。停车调节马克锐等被告人被判处有期徒刑二到三年。费听证会将于8月21日召开。8月7日，深圳市交通运输委发布听证方案，按照方案，未来车主停车除了停车费，每小时还要多交10至12元。正式方案公布后立即引发市民和听证代表热议。有市民测算后发现，这意味着，每月养车成本将上涨至5000元以上，较目前接近翻番。也有市民对于征收方案提出自己的优化建议。

算账：每月养车成本翻番

“建议方案公布后，我就在考虑要不要卖车。”市民罗先生接受采访时表示。他目前供职于中心区一家小额贷款公司，月入稳定在1.2万左右。他算了一笔账，养一台车，每年保险6000元，月均500；每月加2~3次油，每次400元，月均算1000；停车费住宅250元，单位900，合计1150元；周末外出娱乐、购物，停车3小时，每次按15元算，一个月大概60元，以上合计2710元。如果未来要征收停车调节费，按每天上班停车9小时计算，工作日一天调节费要108元，一个月22个工作日达到2376元。

“养车成本一下子涨了快一倍，总共超过5000块，占收入的四成以上。实际上，这还没有包括平时出去跑业务、和朋友聚会等临时停车情况。”罗先生表示，自己当初买车就是为了上下班不再挤公交，早上可以多睡1小时，如果调节费开征，开车的意义似乎不大，还不如卖掉，改为“地铁+出租车”出行。

忧虑：都坐公交能保证上班不迟到？

市民廖小姐认为，深圳开征停车调节费，需要同步完善公交配套。她拿着当天的报纸向分析，官方预计有100万车次私家车转向公共交通，其中，65%转向常规公交。估计其中大部分人是赶早晚高峰上下班出行的，因为调节费对这部分人影响最大。如果这类市民占70%，也有45.5万人次要在高峰期坐公交。深圳809月1日0条公交线路，平均一条线路增加568人，至少要5台车才能装完。“高峰期都赶在那么1个多小时里出行，也就是说，可能要每条线路十来分钟就增加一辆车，才可以满足需求。但实际上，我现在早上坐公交，经常十多目前西郊村仓库（增宝仓）共有4间房屋受损分钟半小时才来一趟车。”

她认为，政府在准备开征调节费的同时，也应该详细介绍在公交方面的应对举措。“希望交通部门明确：到底打算买多少新车，能够增加多少车上路，每条线路高峰期可以保障几分钟有一趟车，能不能保证大家上班不迟到，让现在开车的和坐公交的都能心里有底。女朋友还问我世界杯是不是打篮球的”