大众在华最大挑战是与变化赛跑

　　18万辆，大众成为第一个在单一市场站上年销 00万辆级台阶的品牌；5.9％，大众品牌以高于中国乘用车市场和整体大市场的增速，在“微增长时代”揭幕之际跑赢大盘。

　　面对2017年大众品牌在中国市场取得的亮眼成绩，大众汽车品牌中国CEO冯思翰难掩兴奋。他在1月18日于北京举办的媒体沟通会上说：“这一年，又有 18万名中国用户选择了大众品牌，将信心和信任给了我们，我们深为感激。”谈及过去一年，他常说“感激”；说到新年计划，他又不忘“挑战”。“大众品牌在中国已经站在 00万辆级新起点，它目前面对的最大挑战是什么？”对于《中国汽车报》的提问，冯思翰给出了这样的答案：大众品牌在中国市场的最大挑战是应对“变化”，不仅要与“变化”赛跑，还要力争跑赢。

　　■以更敏捷、更快速响应的企业文化应对挑战

　　冯思翰所说的“变化”，包括两方面，这也是基于他先后在中国工作十余年，以及在大众德国总部、英国公司等地的任职经历，通过对比观察欧洲与中国市场得出的结论。“大众品牌在中国市场面对的最大挑战在于‘变化’的速度尤其快，一是客户的偏好在过去数年间变化迅速；二是政策环境变化也相当快。”他说。

　　如何应对这两种“变化”，冯思翰认为大众品牌必须形成更加敏捷和快速响应的企业文化，只有这样，才能使大众品牌在客户偏好和法律法规发生变化的情况下，确保自己能领先一步。

　　事实上，为了与第一个“变化”赛跑，大众品牌已有所动作，“品牌再造”计划便是最核心的内容，其目的就是要在未来能更好地服务中国用户。“今后两三年间，我们将依靠三大支柱扩大领先优势。SUV攻势，至2020年，计划在中国新投放总计10款SUV；电动化，预计在2020年之前，将在中国市场投放多款新能源汽车。2020年之后，将在MEB电动汽车专用平台基础上，向中国市场投放纯电动汽车；全面互联化，通过互联技术，能够使产品与消费者有紧密关联。我们计划在2019年年底之前，所有新上市大众品牌汽车实现全面互联。”他说。

　　对于如何应对政策环境变化的挑战，冯思翰虽没有给出直接解读，但从他回答内燃机与新能源汽车之争的问题时，可见端倪。“双积分政策，对于二氧化碳减排有非常明确的要求。所以我们首先要按照中国法律法规，不断实现新能源汽车发展，同时对于已有内燃机车也要进行大幅优化。内燃机的创新并未止步，大众品牌接下来将发布新一代发动机以及变速器技术，可以说在内燃机方面仍有很大的创新空间。”他说。

　　■“中国品牌成长速度快于日韩系”

　　据冯思翰介绍，今年大众品牌在中国市场将投放4款新SUV，其中T-Roc和另一款中高端SUV旗舰车型将在一汽-大众投产，下半年上市。事实上，这两款SUV定位于自主品牌占优的细分市场，但冯思翰依旧对大众品牌的两款车型充满信心：“我们的信心来自于大众品牌在A级轿车市场的经验，尽管竞争白热化，但我们仍旧取得了非常出色的成绩，这可能是紧贴中国消费者需求进行定制化的结果。大众品牌在品质、可靠性、科技感和设计上不断提升，从而持续赢得消费者的信赖。SUV也是一样，并且这样的策略也初步获得成效——途观L便是我们在中国市场的爆款SUV之一。”他补充说，在设计方面，大众品牌也非一成不变，将持续在时尚感、情感性方面下功夫，进一步提升设计品质，从而增强大众品牌在中国市场的号召力。

　　冯思翰坦言，即使中国自主品牌在整体市场都占优势，大众品牌也不惧怕竞争。对于中国自主品牌近几年来的快速成长，他感到惊讶。“特别是在学习和发展速度上，从历史进程来看，已经超过日系和韩系品牌。过去 0年中，我们比较、研究过日系、韩系整车厂与欧美整车厂，发现在学习曲线方面，日系和韩系都经历了几代产品，才逐渐实现反超或者与欧美品牌进入同一个序列。而领先的中国自主品牌在发展速度上，则快于日系和韩系品牌，这点值得称赞。”