本次施工是项目部组织的第9次三级施工

（通讯员 刘禹辰 陶伟）8月19日15点55分，随着第一辆CRH动车组列车顺利通过成都动车所Ⅰ场-Ⅱ场咽喉区联络线，标志着由中铁武汉电气化局建设分公司成贵项目部组织施工难度最大、等级最高的既有动车所101#、103#双组道岔纵移取得了完美收官，本次施工是项目部组织的第9次三级施工，是方案最复杂，难度最大，投入的机械、人力最多的一次三级施工，也是成都动车运用所的关键工程，本次施工的顺利实施，为9月30日成都动车所顺利开通打下了实基础。

施工队的张师傅线在咽喉区道岔拔接完后发表感叹 这是我干了13年轨道施工最难的一个拨接工程 ，短短的360分钟里要清除完两条80米的钢轨、轨料及配件任务，完成既有101#、103#道岔轨排的拔移起道定位，在既有线还要新铺80米的钢轨，每道工序必须一次成优，才为下一工序的插入创造条件。接触网导线调整、通讯、信号调试等一系列工作，各专业交叉作业，相互干扰，实际上留给轨道作业的时间只有240分钟，作业施工空间狭窄，动车运用所Ⅰ场-Ⅱ场咽喉区道岔纵移Ⅲ级施工难度是以前未曾遇到过的。

为做好此次成都动车运用所咽喉区道岔线路拔接任务，建设分公司成贵项目部多次组织技术人员现场研究论证，请教有相关经验的专家，研究施工方案，与各配合单位充分沟通协调，结合现场实际情况，打破常规思路，多次优化施工方案，提前做好各类轨料物资准备和安全防护工作，制定了详细的应急预案，并对施工人员和机具配套进行严格检查和落实。

8月19日6点20分，当天空刚开始露出鱼肚白的时候，作业起道机、挖掘机及相应机械设备就已经到位，200余人穿着统一的黄色防护服聚集在接点，施工负责人提前50分钟对施工人员进行分工及安全技术交底。集团公司副总工程师万金洲，建设分公司党委书记熊卫东、副经理杨世忠亲临施工现场，分区负责盯岗，及时解决现场问题，协调各道工序，使各项工作始终处于受控状态。9点30分，上级下达封锁命令，分部拆除既有轨道和道岔、纵向挪移轨排、道岔安装对接到位、局部调整及拨道上砟整道、机车压道、检查确认及开通等工序稳步推进，一气呵成，经过6小时的紧张施工，项目部实现了既定目标，一事不出，一人不伤，一分不延，圆满完成了既有线101#、103#道岔拆除纵移任务。

建设分公司承建的新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段成都动车运用所补强工程位于成都枢纽八里站。施工主要内容是在既有存车II场南侧新建存车线16条，有效长490m、新建临修线1条（DJ21），不落轮镟线2条（DJ11、DJ22），存车I 场南侧新建存车线1条，长度990米、存车I场改建洗车线1条（DJ25），长度622米。

成都铁路建设指挥部胡利指挥长以及动车段领导对建设分公司此次施工任务的完美收官，给予了高度评价。称中铁武汉电气化公司建设分公司是一个重管理、讲科学、守诚信、干实事的企业。

（报道 张恩强）2017年8月16日，中国铁建十八局集团勘察设计院召开2017年年中工作会，会议深入贯彻落实集团公司2017年年中工作会议精神，全面总结2017年上半年的工作情况，分析研判企业发展形势，为下半年的工作定方向、定举措。

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（通讯员 刘柏 刘若晨）2017年8月23日，中交三航局二公司长江口水文站网2标工程顾园沙、九段沙的墩台套箱、钢井筒和水质取样井完成吊装。海域施工中，为保证施工安全，减小风浪影响，项目部采用1300t大型起重船 东南起9 ，降低了安装难度。

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