铁建重工铁建重工攻克难题顺利贯通长沙地铁

　　长沙地铁1号线克服方方面面困难，终于推通了，感谢您的大力支持，感谢铁建重工兄弟们付出的艰辛努力! 10月11日，在长沙地铁1号线营盘路至五一广场区间贯通后，中铁17局6公司执行董事、总经理李永珑给铁建重工总机械师何其平发来了感谢短信。

　　营盘路至五一广场区间是长沙地铁1号线最后一个盾构区间，它的贯通标志着地铁1号线实现全线贯通。这个区间位于长沙市中心，周边是繁华的商贸圈，地面交通繁忙、车流量大，距离湘江仅100米，加之上软下硬的复杂地质，是长沙地铁施工风险系数最大的区间之一。面对施工难点和紧张工期，铁建重工和中铁17局施工方联合攻坚克难，最终实现了该区间的安全顺利贯通。

　　在今年的中日盾构技术交流会上，有关专家曾提出，上软下硬的地层对盾构施工是一项国际性难题。营5区间就是上软下硬的地层，隧道横断面上半部份是富水流沙，下半部分是坚固的岩石，还有一段是溶洞。在这样的地质施工，主要有三大难点，一是上层流沙、下层硬岩， 冰火两重天 ，既易喷涌，刀具又磨损严重;2是盾构掘进就像在砧板上切嫩滑的水蜜桃，掘进方向难以控制;三是 摸着石头过河 ，刀盘和前盾可能会 失足 掉入溶洞中的坑洼。

　　铁建重工总机械师何其平向我们介绍： 中铁17局在地铁建设方面有着丰富的施工经验和优秀的施工队伍，但是，这次面对的不仅是多项盾构施工的世界性困难，还有着很大的工期压力，营五区间作为1号线重大节点工程，必须克服一切困难按时完成。铁建重工作为盾构装备和施工解决方案的供应商，与中铁17局施工专家组成联合团队，攻克盾构施工的困难，安全顺利贯通了长沙1号线。

　　铁建重工首先在盾构设计方面进行了优化，在配置标准式滚刀刀具基础上，通过优化滚刀刀座设计结构，使得刀具整体抗冲击性能提高20%以上;基于信息传感与融会技术，设计了差异化的土仓压力双闭环主动控制策略，显著提高了土仓压力的控制精度;优化主驱动的扭矩-功率曲线，提高了盾构机在局部不良地段的快速通过能力

　　在施工解决方案和售后服务方面，铁建重工为营五区间提供了优秀的咨询团队、现场操作团队、装备维护保养团队，为备配件供应开辟了绿色通道。

　　17局盾构分公司副总经理任福向我们介绍，在盾构机始发的时候，我们成立了由双方公司的领导、施工管理人员、售后服务人员、配件库房人员组成的群，工地上的任何问题都是第一时间通报、第一时间解决。遇到重难点问题时，铁建重工总机械师何其平带领主要技术负责人都是第一时间到现场来开专家会、论证会提供解决方案。上软下硬的地层一个重要难题就是出渣。由于是流沙、岩石混合的地层，刀盘切削下来的一半是富水流沙，无法通过螺旋输送机排出洞外，一半是坚硬石块，容易结成水泥硬块梗塞通道。出渣不顺畅，一度让掘进速度极其缓慢。通过论证，铁建重工创新性设计了单管单泵超高压泡沫注入系统，突破了渣土改进精确控制与疏通梗塞管路的技术瓶颈，同时对出渣管路进行改造，解决了这1困难。

　　针对施工遇到的难题，我们为项目配备了精干的操作手。光是盾构司机，每一班次就配备了2名，他们与17局的盾构司机合作，对盾构机的实时状态进行最精准的控制。 铁建重工掘进机技术服务部副总经理杨杰向我们介绍， 装备维修人员、备配件供应，我们业都是采取最优配置。 由于在复杂地质长时间的高强度作业，有一次减速机出现了异响，可是工期已经不允许再进行故障判定检验，铁建重工立马开通物资供应绿色通道，运输一套全新减速机到达工地。通过双方设备维护人员的联合作战，轮班作业，本来需要 天才能更换完成的减速机，仅用了16个小时就完成了，勤俭了宝贵的工期，遭到了项目负责人的大力肯定。

　　我们在工地时，17局盾构分公司总经理杨宗臻特地走了过来，要我们好好说一下铁建重工的服务： 在掘进困难时期，杨杰一直在现场，因病动了手术也是立马回到了工地。作为一名高管，能够带领大家冲到第一线，这让我们很感动。铁建重工所做的一系列工作，真正体现了产品全生命周期的服务。

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