英特尔眼里的智能汽车和智能交通新时代

英特尔眼里的智能汽车和智能交通

很多人看到这个话题也许都会想：这和英特尔有关吗？这是我们熟悉的那个几乎把Intel Inside标志贴到每一个PC的英特尔吗？如果我告诉你这家芯片巨擘在汽车科技方面已经耕耘了好几年，你会不会感到惊讶？说不定用不了多久，你就能开上Intel Inside的汽车了当然这么说是不准确的，因为英特尔中国区总经理夏乐蓓（Rupal Shah）告诉我，除了驾乘体验方面，像是汽车的研发测试、物流管理以及智能交通方面，英特尔都有智能化的触及，也许用车联这个词来形容英特尔的着眼点可能更合适。

智能化的驾乘体验

现在智能汽车这个概念非常火，各种科技企业、互联公司或直接或间接造车的也是不绝于耳，很多厂商都喜欢用驾乘体验这么一个玄妙的词来描述未来近日智能汽车的感受，不过相较于习惯在聚光灯下演讲的各大车企来说，为智能汽车打造科技化驾乘体验的芯片/平台/技术供应商，却很少被人提及，实际上他们才是汽车科技领域的真芯英雄。

把驾乘体验拆解来看，可以粗略分解为驾驶和乘坐两部分，而它们所对应的汽车技术分别为ADAS（驾驶员辅助驾驶技术）技术和多媒体娱乐技术，而这两方面夏乐蓓可以腾讯只占比25%就会满意么? 那可是万亿市场如数家珍的和我聊上很久。

现在很多车辆都装备有ADAS（驾驶员辅助驾驶技术）技术

，从功能上来说至少包括停车辅助、免碰撞、紧急刹车等，实际上智能汽车在这方面大有文章可做，目前的ADAS应该算是1.0版本，夏乐蓓用大数据向我进一步介绍说：智能汽车可以帮助减少80%的碰撞事故，藉由非常快速的信息交换，在提前半秒感知的前提下可减少60%碰撞，而提前1秒则可将这一数字提高到90%。所以说在汽车科技领域，技术就是生命。

同时夏乐蓓向我透露，下一代ADAS技术将可以实现软件更新、移动终端和汽车的联系、面部识别等功能，而且这些技术上的革新已经在包括中国在内的市场上着手进行了，听起来更具科技感的2.0版本应该指日可待了。

我对这里提到的面部识别尤其感兴趣，毕竟这玩意在上用来解锁都没有太久，用到车上还是不太敢想象。但更让我不敢想象的是，夏乐蓓介绍说这项技术已经与捷豹路虎合作了，专业的叫法是基于英特尔3D实感技术的RealSense，它可以利用3D摄像头互动，能够识别面部和肢体的动作，不仅可以用来控制远程停车，还能对周围环境进行辨别。

其实这项技术在今年的IDF大会上曾经有过演示，这项杀手级应用可以在物流、游戏、娱乐、笔记本、都多个层面发挥作用，放到汽车这个应用场景也的确是发挥了本职工作，这样看来英特尔也极具横向打通的能力。

英特尔的另一个杀手锏就是大家耳熟能详的凌动处理器，这款曾经专为低功耗和移动环境设计的处理器，目前已经正式被英特尔拿来在汽车领域继续发光发热，据夏乐蓓介绍，凌动处理器支持英特尔的IVI系统（In-Vehicle Infotainment），可以整合通信与多媒体，也就是我们前面提到的智能汽车的乘坐部分。

尽管所谓的车载互联已经成为互联企业追逐的下一个风口，但实际上多数都缺乏像英特尔这样的软硬件整合能力，很多车辆都已经或正在使用英特尔的这套方案，例如逢展会必谈的BMW互联驾驶，就是建立在英特尔的这套解决方案之上，相信凡是用过的人都会觉得与、笔记本的内在体验很相似。此外还有英菲尼迪、比亚迪、华泰、本田等，同时英特尔也向中国本土供应链合作方提供IVI模块，这样就会有更多前装、后装设备能够用上这套解决方案。

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