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为何精品小车不精彩？

最近一年，汽车界鼓吹最厉害的当属精品小车，媒体报道的整天是精品小车的炒作。然而，精品小车的市场销量情况却让人有些担心，昔日如火如荼的精品小车，却市场销量是那么冷清。

2009年来，精品小车的销量情况如下，新飞度的销量节节下滑；法比亚晶锐的销量却很难上升突破2000辆大关，甚至今年前两个月斯柯达晶锐的月均销量不足700辆；雅力士的销量是一跌再跌；唯有POLO一枝独秀，销量是节节攀高。这让人怀疑，是不是精品小车就没有了市场？

随着精品小车市场销量的下滑，伴随着救市的政策就是降价促销保销量。POLO率先进行了官方降价，目前市场优惠幅度高达4000元，或许如此的优惠幅度让POLO保住了销量并呈上升趋势。上市一直比较低迷的法比亚晶锐不久后就降价2000元，但是仍不见销量的提升。目前雅力士最高优惠2.8万元，销量却是下滑到了2月份的不及1000辆，可以说，雅力士是鼓吹精品小车的王者，却是销量最失败者。飞度已经不复当年之勇，销量下滑十分严重，目前市场优惠最高幅度达到了1.1万元之最。总总迹象表明，是不是精品小车就没有了市场潜力？

先前媒体和业界鼓吹的精品小车概念市场，其实更多的是一个概念灌输，而伴随着购置税的调整和燃油税的实施，理所当然是精品小车春天来临之时，而如今却成了精品小车销量不见起色之寒冬。为何精品小车不畅销，而POLO又能一枝独秀，试想如果POLO不官方降价，2月份的销量能够达到7188辆吗？并且POLO上市多年的口碑知名度和品牌优势比其他所谓的一直鼓吹精品小车的晶锐、雅力士、新飞度和新嘉年华要强。

雅力士本是一款全球畅销车型，可是来到中国却水土不服；新飞度甚至不及老飞度畅销；法比亚晶锐销量始终不见起色；难道是这些所谓的精品小车定位不准，还是定价过高？为何消费者不接受所谓的精品小车？

从定价来看，这些所谓的精品小车的价格都在8万元至12万元只见，从价格来看，这样的小车刚好填补了AO级车市场的空白，加之购置税的调整，最高排量只有1.6L的精品小车无疑应该更加畅销。但是，同样是1.6L排量的中级车，比如： 速腾、新宝来、朗逸、凯越、颐达/祺达和悦动等的主流畅销车型都是1.6L车型，并且这些车型的价格和所谓的精品小车有大量的重合部分，花同样的钱，或者是多支付少许的钱，购买一辆三厢中级车，性价比却高于精品小车，何乐而不为？精品小车之所以市场低迷，主要还是与中级车中1.6L车型的畅销有关，这部分车型的畅销瓜分了精品小车的市场空间。

同时，从目标消费群体来看，购买精品小车的消费者都是年轻一代为主，但是他们的购买力却相对于购买中级车和中高级车的消费者来说更弱，也就是说，他们更加在乎钱，如果购买与算不算富裕，花同样的钱还不如购买中级车的低配畅销车型。而年轻一代的精品小车概念还没有成形，真正玩车的不少年轻人还是受到了收入的约束。

也就是说，精品小车真正性价比不高，以及消费者的购买心理导致了精品小车徒有虚名而不畅销的主要原因。要想精品小车能够畅销，除了继续忽悠精品小车的概念之外，还是应该提升精品小车的性价比，因为精品小车的消费者事业上正起色，其他地方需要用钱的地方很多，其中包括房产和事业的投资等，与其花同样的钱买精品小车还不如买辆中级车，并且倍有面子可言。

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