现代重工无奈变身船东

　　现代重工在2月18日的股东大会上透露，航运和船舶租赁业务将加入其业务组合。现代重工表示，将增加“航运业务”“船舶租赁服务”“船舶管理服务”“船舶经纪服务”以及“航运代理服务”。所有这些新增加的业务原本都应该属于航运公司的业务范围，所以，这很有意义，因为现代重工作为一家重工业制造企业，终于开始首次进入服务业。

　　现代重工其实在 年前就开始试水航运业，它在2007年和国营的尼日利亚物流公司成立了一家合资航运公司，“大中华现代航运公司”也是现代重工和海南航空的大中华航运公司共同成立的合资企业，还有KOMAS，去年成立的一家拖船经营公司。这些都是小规模合资企业，并没有什么令人瞩目的成绩。

　　据分析有一些原因促使现代重工选择在今年进入航运业。现代重工在去年收购了现代集团后，其非造船业务已经越来越大，而且由于新订单的推迟和撤销，它急需寻找新的利润来源。因为现代集团的航运需求包括贸易和现代重工需要的原材料业务都预计会给现代重工的航运业务带来很高的利润。除此之外，包括非洲、中东和南美等新兴市场可发展多边贸易，随着国际市场产业链的形成：贸易-航运-造船和机械行业。

　　唯一拥有造船和航运业务的韩国船厂是STX,STX集团在去年依靠和现代重工同样的方法打入海外市场，这也反过来给现代重工上了一课。

　　大宇造船首次尝试航运业务是在尼日利亚国营的NIDAS公司进行投资，该公司的大股东是石油企业NNPC，它最近签署了价值1亿美元的运输合同。

　　另一个让造船厂进入航运领域的原因是，很多融资失败的船东拒绝接收已经完工的新船。据说，一些外国船厂通过成立船舶租赁服务公司作为其下属企业转卖或者出租停靠在港口的船。一些人表示，现代重工的船舶租赁服务就是为了出现那种最糟糕的情况而作的准备。

　　一位行业人士称：“现代重工还不会开展大型航运业务，而市场环境一直在变化。现代重工的举动暗示了造船企业的痛苦正在放大，他们已经开始考虑进入最影响造船需求的航运业来克服危机并发展新的盈利模式。”

　　（来源：国际船舶 ）