汽车保养公里数和时间究竟以哪个为准

　　汽车厂家一方面希望通过延长保养间隔提高汽车的市场竞争力，另一方面又不愿意放弃由于更高保养频率带来的收益。所以只要市场对保养周期没有很强烈的反应，就会采用更短的保养间隔。

　　在德国市场，考虑到客户对减少保养费用的要求和竞争对手的情况，自2000年起，在不断完善发动机和采用新型耐磨机油基础上，奥迪和大众的大部分车型都采取了保养周期延长措施。根据车型和发动机的不同，汽油发动机的保养间隔可延长到2年或最多 0000公里，部分柴油发动机可延长到50000公里。

　　在中国，奥迪和大众的保养间隔从最短的5000公里／6个月到7500公里／6个月、10000公里／12个月、15000千米／12个月不等。

　　配套厂商的想法跟汽车厂商的想法是一样的。

　　拿金装美孚1号来说，在产品说明书上的保质期限写着60个月。在温馨提示上又“很温馨”的写着：打开后的机油在保存得当的情况下，请在12月内使用完毕。建议每5000千米－10000千米更换机油，或每半年更换一次。更换周期不能太长，时间长了机油会氧化变质。

　　4S店、维修厂的想法就更加直接了，缩短保养间隔、提高保养频率就能赚更多的工时费、更多的配件销售利润。所以不断的跟你说现在交通这么拥堵，为了更好的保护发动机，需要缩短保养间隔。同时，为了更好的养护汽车，应该使用更好的机油。却不知你换下来的机油，被某些4S店转手卖给了黑市。

　　电商、配件销售商的利润本来就来自于配件销售，卖的越多，赚得越多。

　　从技术角度来看，汽车生产厂家和汽车配套厂家早已经具有了提供更长保养间隔的能力。不同品牌或不同型号汽车保养间隔不同，不在于技术的差异，而在于市场策略的差异。

　　保养周期究竟由什么决定？

　　保养的项目包括：发动机机油、变速箱油、机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器、空调滤清器、火花塞、制动液、发动机正时皮带、发动机冷却液、转向助力液、制动器、电瓶、轮胎等。

　　什么时候更换主要由三方面因素决定的：

　　汽车生产技术

　　选择更好的配件，采用更好的装配工艺和更合理的发动机、变速箱管理系统能有效减少零部件之间的磨损，延长保养间隔。

　　配件技术

　　配件技术的提高，能有效延长配件的使用期限。保养间隔有公里数的要求，大家可能都能理解，这是由于配件会根据实际使用量而磨损，用得越多磨损得也就越多。但即便没开多少公里，为何 个月或者半年也得更换呢？有时间限制的主要原因在于各种油液。油液与空气接触后会被氧化，氧化会导致失效。而目前厂家的保养间隔规定时间都是远远短于各种油液的有效期。

　　驾驶习惯和使用条件

　　良好的驾驶习惯且大部分是长距离行驶，保养间隔可以更长。驾驶习惯不好，加上常常短途行驶，则应该采用略微短一点儿的保养间隔。这里所说的略微短一点儿，最短也是厂家推荐的保养间隔。

　　保养间隔究竟谁说了算？

　　专家和4S店说了不算。在质保期内，汽车厂家说了算。

　　汽车厂家在汽车推向市场时就已做过最严酷的实车试验。根据实车试验制定出了合适当地市场的最守旧的保养间隔。同时规定，如果不依照保养手册规定进行保养，将不享受质保。所以在质保期内，建议依照厂家推荐的各种配件和保养间隔，结合每次保养前的检查结果选择保养项目进行保养。这样既不必担脱保的风险，也没有过量的花冤枉钱。

　　质保期，有必要更换更好的机油吗？

　　从经济角度斟酌没有必要。好机油的最大好处之一是可以带来更长的保养间隔。但在中国如果你没有按照保养手册上规定间隔做保养就算脱保，所以这部分算冤枉钱。固然，品质更好的机油也能带了其它好处，如果觉得这钱值就花吧。

　　出了质保期，听汽车的。

　　出了质保期的汽车，反正也不能期望厂家会再免费更换甚么配件了。就从实际情况动身吧，可以采用长效机油，这样可以延长保养间隔。每一个配件都是可以检测出实际质量的，包括机油、制动液、电瓶等。

　　最开始按照厂家推荐的保养间隔进行检查，根据实际检查结果确定哪些应该更换，哪些不需要更换，逐渐就摸索出了按需保养的方案。

　　长期短途行驶，有没有必要依照4S店的说法缩短保养周期？

　　没有必要。厂家的保养间隔就是在残暴测试后给出的最短保养间隔。几近对所有汽车来说，依照厂家保养间隔保养已经严重过度保养了。过度保养不但多掏了钱，更换下来的配件还给环境带来了很大的压力。

　　公里数间隔和时间间隔，以哪个为准？

　　在质保期内就按照厂家的，以先到者为准。出了质保期，公里数和时间都是浮云，以实车检查结果为准，不同的配件有不同的质量衡量指标。