08年1

海关总署10月1 日消息，海关统计数据显示，08年1至7月，中国累计出口汽车零件88.8亿美元，比07年同期（下同）增长 4.9%。其中，7月份当月出口14.1亿美元，增长 0.9%。其出口主要特点有： 一、以一般贸易方式出口为主，且比重有所提高。08年1至7月，中国以一般贸易方式出口汽车零件69. 亿美元，增长 9%，占同期中国汽车零件出口总值的78.1%，比07年同期提高了2. 个百分点。此外，以加工贸易方式出口18亿美元，增长22. %，占20. %。 二、外商投资企业出口占据半壁江山，私营企业出口增长迅速。08年1至7月，外商投资企业出口汽车零件45.6亿美元，增长 1.6%，占同期中国汽车零件出口总值的51.4%；私营企业出口25.8亿美元，增长54%，占29.1%；国有企业出口14.2亿美元，增长19%，占16%。 三、主要出口市场为美国、欧盟和日本。08年1至7月，中国对美国、欧盟和日本出口汽车零件分别为26.9亿美元、16亿美元和10亿美元，分别增长8.8%、 9.2%和 6.8%，对上述 个市场出口值合计占同期中国汽车零件出口总值的59.6%。此外，对东盟和韩国分别出口5.5亿美元和4.2亿美元，分别大幅增长65.9%和5 .9%。 四、长三角地区为主要出口地。08年1至7月，浙江、江苏和上海 省市分别出口汽车零件17亿美元、1 .9亿美元和12亿美元，分别增长 6.8％、 7.7％和15.1％，上述 省市合计占同期全国汽车零件出口总值的48.2%。此外，山东和广东分别出口9.2亿美元和8.9亿美元，分别增长 .8%和50.1%。 在国家产业政策的扶持下和整车出口持续增长的带动下，近年来中国汽车零件出口实现快速增长，但目前行业的发展和出口仍面临以下诸多不利因素： 一是国外贸易壁垒制约出口。中国出口的汽车零件主要为中低端产品，长期以来凭借价格优势进入国际市场，极易遭受国外反倾销调查。2006年以来，美国、加拿大、俄罗斯等多个国家先后对中国出口的汽车传动轴、刹车盘等汽车零件实施反倾销调查。而欧洲国家则主要通过EMARK认证、CE认证和入市指令等法规进行贸易保护，不论在技术方面还是在成本上都给国内企业出口带来不小的阻碍。 二是低成本优势正在逐渐减弱。当前，人民币升值、原材料价格上涨，加之劳动力和物流成本的上升，给中国汽车零部件生产业造成较大冲击。与此同时，中国作为低成本零部件制造国的地位正面临其他亚洲国家的挑战，尤其是印度，其汽车配套产业凭借充足的原材料，特别是高质量的钢材，以及比中国更具竞争力的劳动力成本，正在全球范围吸引主要的汽车制造商。 三是“独资倾向”使本土企业边缘化。“入世”前，国际汽车零部件企业主要以合资方式在中国建立生产基地；而“入世”后，外国企业则更倾向于以独资方式建厂，合资企业中的外方也纷纷回购股权，谋求独资或绝对控股。外方的“独资倾向”使中国以市场换技术、换管理和换资金的难度越来越大，核心技术的缺乏使本土的制造商处于被边缘化的境地。 四是技术差距大，研发投入不足。目前国内汽车零部件企业与国外企业在系统集成、信息技术应用以及结构设计等方面的差距在不断拉大。研发投入不足、自主创新能力差，已成为中国汽车零部件企业面临的主要问题之一。据国外有关企业的一般统计[1]，汽车零部件工业的平均投资应为整车企业的1.2至1.5倍，而中国目前的状况是低于0. ，明显低于国际平均水平；同时，中国绝大多数汽车零部件企业不具备产品开发能力，产品开发主要依靠主机厂，难以适应整车更新换代的要求。 为此建议：引导和鼓励汽车零部件制造企业根据自身特点联合重组，加强自主创新能力，提高产品技术含量，打造自主品牌，加快产品结构调整；同时，建立出口预警机制，降低贸易壁垒造成的影响，不断增强产品的国际竞争力。（来源：世华财讯）

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