以22万辆为起点奥迪遭遇成长的烦恼

以22万辆为起点 奥迪遭遇成长的烦恼

尽管提前5年超额完成2015年产销20万辆的目标，但一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军仍然无法轻松，因为在2010年产销22.5 万辆、同比增长43.5%的成绩背后，他还要不断面对外界关于去年12月当月销量被竞争对手超越、增幅低于竞争对手等质疑。

2010 年，奥迪在全球创下了史上最高销量纪录，因此也经历了成长的烦恼，奥迪在全球都受到了产能限制。张晓军在接受采访时表示，由于产能限制，奥迪在 销量上确实受到影响。但是在短期内，竞争对手在绝对量上追不上我们；从长远来看，中国有句谚语叫路遥知马力，日久见人心京华时报[微博]讯(袁国礼)城管对小广告下狠手。市城管局昨天通报，我们认为仅仅凭借1个月的 数字是不能说明问题的。

奥迪在中国的领导地位在很长一段时间内不会被超越，这是多年来奥迪反复强调的。然而，从若干年前的一骑绝 尘到现在三驾马车并驾齐驱，奥迪无法回避的现实是：随着豪华车消费市场的扩容，以及竞争对手的迎头赶上，一枝独秀的时代已经一去不复返，如何在激烈的竞争 中凸显品牌价值和魅力，从而保持市场的优势，成为奥迪今后无法回避的课题。

在去年奥迪百万辆下线的时候，我们就提出未来3年实现 100万辆的目标。去年我们销售22.5万辆，如果接下来每年都能达到平均25%的增速，3年100万辆的目标就不难实现。张晓军称，为了实现这个目 标，首先必须扩大产能。特别是看到Q5用户等车时间真是太长了，我们也为自己的产能不足感到非常抱歉。

张晓军认为，奥迪的成 功，就是全价值链本土化的成功，因此，奥迪今后的发展模式，毋庸置疑仍然是坚定不移地推行国产化。我们一定会在适当的时候引进更多的车型，至于什么时 候国产，生产什么车型，取决于市场的需求。奥迪的本土化模式，归根结底是对客户的负责，既要足够理解消费者的需求，更要对股东负责，并在汽车行业高速发 展的大环境下，使用户、股东、供应商等都实现共赢，都得到实惠。奥迪品牌作为一个负的行业领导者，我们认为，不应仅仅只是在销量上的领先，更应对汽车 市场行为起到表率作用。这么多年来，奥迪的发展最稳定，客户满意度最高，经销商的盈利最好，因此可能在某段时间内来看，我们的发展增速比较慢，但是长远来 看，我们一定会超过竞争对手。

业内人士认为，奥迪坚如磐石的底座，正是其领跑竞争对手的基础和保障。尽管去年增速较慢，但奥 迪的总销量仍远远领先于竞争对手。在此基础上，奥迪这些年来在产品、营销、服务和品牌方面积极尝试创新和变革，特别是在产品上，越来越多富有品牌冲击力的 车型在国内上市

，包括A3、A5全系、新Q7和R8等，让中国消费者感受到了一个不一样的奥迪。

这个不一样，用张晓军的话，就 是把奥迪品牌从最具价值的高档车品牌打造成为最具进取魅力的高档汽车品牌。进取正是奥迪品牌的魅力所在，也是奥迪与其他品牌最鲜明的区别， 它意味着永不止步的创新、引领、激情和。张晓军称，经常有人问我们，说怎么看现在奥迪的增长速度，和竞争对手的相比，竞争对手增长速度更快。对于 我们来说，奥迪在发展的过程中，我们更多思考的是如何在有限的产能基础上，更好地注重销售过程中每一个销售人员的服务质量，把更多注意力集中在销售质量 上，这是我们现在的第一要务。

张晓军透露，2011年对于奥迪来说，又将是个极富历史意义的年份。奥迪的旗舰产品全新奥迪A8L 将在不久后正式登陆中国市场，全新奥迪A6L也将迎来改型换代，这两款重量级车型的上市，将在很大程度上拉动销量增长。此外，奥迪A7轿跑车和A1也将于 今年登陆中国市场。在2015年前，奥迪将先后引进40款车型，届时，奥迪所有车型都将在中国市场上销售。

与产品布局相对应的是， 奥迪在销售络上的布局。据悉，奥迪销售络将从现有179家向500家发展，并且将遍布全国，重点布局二三线城市。2010年，中国豪华车市场销量达 到67.6万辆，增幅为68.7%，远远高于汽车市场整体增幅。而中国高档车市场仅占整个车市的6%～7%，与欧洲等成熟市场20%～30%比例相比差距 还很大，与国际平均的10%～15%也还差很多。未来，我们认为至少还有10到15年的快速发展期。如果没有特殊情况是想看看你有什么样的反应。那天晚上我发现你跟在我后面，未来豪华车市场增速至少还应该超过 整体市场的平均增速。张晓军断言。

得益于良好的市场环境，站在22万辆的起点上，奥迪的3年100万辆梦想，似乎并非那么遥不可及。

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