以“推动科学发展技术

“我国造船业今后将面临人民币继续升值和船市下调、成本上升压力加大等多重挑战”，多位官员和专家28日在“2008中国船舶与金融论坛”上发出了一致的声音。他们认为，人民币升值是我国发展成为世界造船强国的“拦路虎”，中国造船业面临重大考验。

人民币升值对我国造船业不利

中国船舶工业行业协会会长张广钦说，人民币贷款利息增加的压力在加大，进口铁矿石涨价加上钢材、原材料的及配套设备的大幅涨价都使我国造船行业难以忍受，劳动力成本增加的压力也越来越大。

中国进出口银行行长李若谷也表示，人民币升值对我国造船业不利，还将使船舶价格竞争力将下降。而人民币的升值今后在一段很长时间还将继续下去。

对此，中国船舶工业经济研究中心研究员朱汝敬也表示，人民币升值是中国发展成为世界造船强国的“拦路虎”。

据海关统计，去年我国船舶出口额达到122.4亿美元，这个数值2006年能兑换成955.8亿元人民币，2007年底只能兑换894.1亿人民币，其损失为61.7亿人民币，2007年人民币升值幅度为8.7％，这意味着人民币每升值1％，我国造船出口企业就会损失7.09亿人民币。随着人民币的加速升值，今后我国船舶出口企业所遭受的损失会越来越大。

次贷导致造船企业进入低谷

张广钦说，从200 年起国际航运市场的快速发展带动了世界船舶市场持续5年的高度兴旺，但是现在许多不确定因素都在积聚，造船企业进入低谷。

次贷危机使美国和欧洲的金融机构遭受了巨大损失。中船重工经济研究中心行业分析师蒋日富说，由于金融机构损失巨大，去年年底以来，世界船舶融资的形势也日益严峻。而我国船东融资的难度已经显现，取消合同和选择船的事已经发生了不少。

蒋日富说，欧洲许多银行都暂时停止了船舶订单，，韩国、印度中小船东也相继取消部分订单，这些船东称融资困难是其取消订单的主要原因。

“即使是已签订合同，供求关系变化时将会是两种截然不同的局面，”张广钦说，要船的时候什么都好商量，一旦租船和揽货有困难时，挑船厂的毛病就会是很正常的事。

需重新评估船舶与金融关系

中国船舶工业经济研究中心研究员朱汝敬说，今年国际造船市场可能出现适度回落，新船成交量会有下降，不仅达不到2007年2.4亿载重吨水平，甚至很难突破2亿载重吨大关。全年全球造船产量预计约为1亿载重吨，还将显著低于新船成交量。

“船舶行业在国际市场的高位回落，也直接体现在我国新船接单量上。”中船重工经济研究中心行业分析师蒋日富说，并且船舶行业经受的危机在未来的冲击可能更大，我们应该重新评估船舶行业与金融行业的关系。

他说，“由于船舶行业是资金密集型行业，订购新船和建造新船都需要大笔的资金，长期以来，我国船舶融资主要依赖于银行贷款。次贷危机提醒我们，如果过于依靠银行贷款一种融资模式，在金融体系发生问题时，船舶融资很容易面临风险。”

朱汝敬则认为，我国船厂应与金融机构加强合作，用好金融市场衍生工具。同时，要求国家允许并支持金融机构办理外汇结算和外汇远期结算业务，也就是远期汇率预约。可以从国内船东做起，努力推进人民币结算造船合同和多种货币结算造船合同。此外，还要坚持采用前多后-少支付方式，加大汇率走低和低成本国家的设备采购。

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