该厂多天间歇性处于停产状态

而就在5月25日，本田汽车高管曾高调宣布，将在未来两年时间内把中国地区产量提高到8 万辆，这意味着其中国的产量将增加 6%。

产量、销售额的提升，并没有带来一线工人薪酬的提升，这在许多工厂里其实是个普遍的问题。因为工资待遇协商未果，汽车零部件厂的停工现象正在扩大。

29日下午，因不满工资待遇，为北京现代提供车身框架及零部件的北京星宇车科技有限公司(以下简称星宇公司)1000余名员工也主动停工，要求涨工资。

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停工门的愈演愈烈，似乎是一种警示：当我们的企业、我们的媒体津津乐道于中国汽车零部件的低成本优势，当我们在称道中国汽车市场已经成为当今全球最活跃、最大、最有前景的消费市场时，我们却很大程度上忽略了低成本的制造者——中国廉价的劳动生产力问题。虽然，目前还很难判断本田零部件厂停工事件会如何发展，最终又会如何解决，但毋庸置疑的是，以廉价劳动力为主构成低成本优势的中国汽车零部件制造，正在遭受新一代中国劳工的冲击。低成本制造体制亟待变革。

不难发现，中国零部件产业的发展一直以来都存在重要的弊端：许多企业规模小、分散、产品低水平重复、技术创新能力弱，从而导致整体零部件水平偏低。要真正意义上降低成本、实现利润最大化，企业还需要下大功夫。

第一，要增加投入。目前，本土零部件企业在技术研发的投入，其行业总平均水平不到销售额的1%，而跨国公司一般在10%左右，这说明我们在技术研发上的投入严重不足。

第二，要创新必须要有自己的技术积累。企业的创新能力不是凭空形成的，靠的是长期经验的积累和总结，而积累靠的是长期扎扎实实的试验、研究。只有占据了技术制高点，实现技术上的跨越，这才是真正的跨越。因此，不论是否引进了技术，我们都要自己动手进行艰苦的试验研究，要有自己的积累，没有积累就没有创新，最终赶超别人还要靠自己的创新能力。

第三，要提高工艺装备技术水平，解决好先进的生产设备和落后的工艺装备水平的矛盾。现在，不少零部件企业拥有高、精、尖的生产设备，但是刀、量、辅、夹、模等工装技术水平落后，在设计、制造、使用和管理上都存在不少问题，致使生产效率和产品质量大打折扣，没能很好地发挥先进设备的作用。因此，零部件行业要重视和加强制造工艺装备技术的研究和人才的培养。

零部件产业的结构调整只有真正围绕节能、减排、安全和新能源汽车发展的主题，通过技术创新、管理优化，才能真正意义上实现产业全面升级，实现员工生活水平升级。

但愿，最便宜的工人，还有最有钱的消费者，不要大范围地同时出现在中国的市场上。