汽车下乡在即地方与企业利益互搏

　　湖北紫星汽车贸易公司的蔡经理最近正忙着招募经销商，作为东风小康在湖北的一级经销商，紫星准备发展一批二级经销商，把销售络拓展到一些县城和地级市。 奇瑞汽车旗下开瑞微车销售公司总经理 也很关注经销商络扩展的事情。他说自己目前有两大任务，一是抓好产品，二是尽快拓展络。 蔡经理和 都很关注“汽车下乡”的具体政策。“国家政策定了，企业才好制定具体措施。” 说。 《汽车产业振兴规划》的补充细则即将出台，50亿元补贴农民购车的方针，被视为此轮针对汽车行业的鼓励政策中最大的一块“蛋糕”。 自《规划》颁布以来，原有微车企业准备大干一场，原本有些看不上微车的轿车企业也积极行动，进军微车领域。但由于具体细则没有出台，企业在积极准备的同时又有些茫然。 一些地方政府陆续出台“地方保护主义”色彩的补贴政策，要求有限购买本地产品，又使新老微车企业多了几分担心。 经销商也有自己的担心，农民对于“汽车下乡”的关注度，远不如媒体上炒的那么火热。为了抓住“汽车下乡”的机会，企业肯定要增加投入多搞活动、向下拓展络，而这些投入能否获得较好回报还有待市场检验。 争抢“蛋糕” 业内专家预计，50亿元补贴能拉动至少100万辆的汽车消费。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，由于微客兼具生产和生活两用功能，微客行业此次将比轻卡行业获益更大。 预测，今年我国微车整体销量有望增加70万-80万辆左右。“这是多年难遇的市场井喷机会。” 奇瑞去年才进入微车领域，今年年初正式发布微车品牌开瑞。 介绍，作为后进入者，开瑞目前主要着手两方面准备。 一是推出新产品，弥补产品短板。之前奇瑞的微车产品数量少，且相对高端。接下来开瑞会推出更适合农村市场的产品，价格更低一些，但在功能上更适合农村“一车多用”的需求，比如提高发动机的动力输出，发动机可作为小型发电机，在车厢内部设计方便放置农具的功能件等。 二是尽快拓展络，争取到4月份将开瑞的一级营销络拓展至 00家左右。同时鼓励一级经销商向下渗透，在县城发展兼具销售功能的快修店。依靠奇瑞原有的销售络，开瑞今年将形成1000家经销店的规模。 微车行业排名第二的长安汽车春节前就已开始推行“亿元补贴计划”：对长安之星S460、长安之星等多款车型购车送补贴，最高为价值5000元的大礼。 长安集团董事长徐留平表示，2008年长安已实现新增县乡点1070个，今年将持续加强基层络建设，在县乡级地方整合销售渠道。 据长安集团宣传部的人士介绍，长安还准备推出价格更具竞争力的新产品，目前微车价格普遍在 万元以上，长安将推出价格在2万元左右的微车，以更好地适应农村市场的要求。 占据微车市场半壁江山的上汽通用五菱，并不急于推出新产品、扩展络。在一些经济发达地区，五菱经销络在县级市场的覆盖率达到50%-60%左右。入门级产品价格已经低至2.5万元左右。 五菱市场与络总监杨杰表示，为了提高经销商和服务商走进农村提供服务的积极性，五菱将在商务政策上给予切实支持。 在尚未布局服务络的农村地区，五菱推行“航班服务”，定期预约用户进行车辆的维修保养。同时，鼓励经销商到农村市场进行巡展、用车保养讲座、科技知识讲座等多种形式的活动，提高农民的开车技能，培养其定期保养的习惯。 五菱总经理沈阳表示五菱的服务点要“做到像农机站一样遍布农村的村镇”，借此机会将农村用户的比例由目前的 0%提升至50%以上。 一位不愿透露姓名的河南微车经销商介绍，一些急于抓住机会的企业等不及政策出台，已经提前行动，让农民用户先交钱提车，等补贴细则具体实施后再开发票领取补贴。 在多种优惠方式的刺激下，1月以来微车销售火爆，不少微车企业都出现无车可卖的情形。 政策悬疑 目前关于汽车下乡的具体实施细则流传很多版本，企业在兴奋的同时，也略感茫然。 关于补贴幅度，有的消息称在 元左右，有的则认为是车价的10%。对于补贴方式，也有两种说法，一种认为是一次性补贴，或是农用车换购轻卡补贴，或是购买1. L排量以下的微车；一种认为是双重补贴，农用车报废补贴一次，购买新车再补贴一次。 对于补贴车型，传得较多的是轻卡以及微面，微卡、微轿等不在补贴之列。这又引起一些争议，不少专家和企业认为应该惠及微轿等产品。 至于是采取家电下乡那样的招标、限定企业与产品，还是放开竞争，则是吉奥等实力弱小的企业非常关心的。如果是采取家电下乡的方式，中小企业则很难有机会参与。 地方政府先后出台的“优先购买本地产品”的政策，也让一些企业颇感不安。 省长春市近期出台文件扶持本地企业，如鼓励政府采购及各县(市)、区在购车和报废更新车辆时，按规定标准首选一汽集团产品，对新购一汽产品并在长春市内落籍的用户，免收新购汽车检验费、验证费。 湖北、湖南、安徽?省份出台的“保增长”文件中，也都有优先采购本省汽车的内容。 “我们希望汽车下乡能够不限企业和品牌，让农民自己选择。政府出钱补贴，但由市场决定企业能够获利多少，这样对行业的长远发展才是有利的。”五菱的一位大区经理表示。 渠道成本 微车厂家方面对于向农村拓展络普遍很乐观，认为消费的增长加上厂家的商务政策，经销商会很积极地向农村渗透。 表示，开瑞借助奇瑞完善的销售络，加上政府补贴，以及开瑞灵活的商务政策支持，快速拓展营销络没有太大的困难。 经销商方面还是有自己的顾虑。上述微车经销商就认为，目前微车厂家也开始要求经销商专营，提出让一级经销商向下发展二级络，这种方式对经济发达地区或中心城市的代理商比较适用，但对于用户分散的农村市场，这种方式会给经销商造成负担，无法保证投入后的合理回报。 “在目前厂家都急于向农村拓展络的情况下，很可能造成经销商的重复投资，且一时难有足够的销量支持快速扩张的点。” 湖北紫星的蔡经理也认为，对于国家50亿元补贴农民购车，农村的关注远不如媒体上报道的这么热烈。一方面是农村信息来源有限，不甚了解，还需要厂家与经销商多进行宣传，另一方面则是经济水平所限，即使优惠几千元农民依然买不起。 （来源：中华机械）