怕学不到东西而白白的浪费。知道吗

怕学不到东西而白白的浪费。知道吗 在收购大黄蜂后，快的彻底坐稳了南方主要城市，尽在上海其份额就达到了近8成，而稳居京城及北方各地的嘀嘀打车则与快的形成了划江而治的局面。在资本方面，嘀嘀打车获得了来自腾讯的1500万美金融资，快的则握有阿里的400万美金重金支持。未来的打车市场二龙戏珠的趋势将越加明显。

上周五，快的打车的同学给各位媒体发了一条短信：一会儿有重要要发布…巴人想了很久，这愁人的表达背后要说些啥？并购、投资、新业务、发布数据..各种可能性一闪而过。在打车APP发展乏力的今天，能称为“重大”的消息已经不多了。　　结果不出所料，快的打车宣布收购上海本土打车应用“大黄蜂”。下面，咱们就一起聊聊这个事。　　据巴人了解，这起收购案实际上尚未最终完成，双方并没有就产品、人员合并等问题达成一致，而是仅确定了收购价格。对于你情我愿的问题上，快的打车COO对巴人表示，双方均有意融入对方业务。　　赵冬的这一说法并非没有道理。大黄蜂的创立时间为2013年4月，在其创立之初就定位于本土打车应用，谋求产品仅在上海发展，所以大黄蜂并未砸巨资外出拓展市场。同年6月，大黄蜂获得来自晨兴资本的百万美金融资，收购据其创立至今仅7个月，而距其融资也仅过去了5个月，加之其并未谋求烧钱扩张，暂时活下去不是问题。所以，所谓的“并购”，不如说是战略合并。对于大黄蜂来说，其间接抱住了阿里大腿，而对于快的打车来说则稳住了“长江以南”的半壁江山。　　那么在这样一起强弱联合背后，打车行业到底发展的怎么样了呢？巴人根据此前的采访及数据为您规整如下：　　1、打车APP的无奈结局：被收、转型、死了…　　与大黄蜂的“幸运”被收不同，大部分的打车产品均处于半死不活的状态。摇摇招车是此前媒体公认的两大打车软件之一，但如今，这家2011年就开始做打车的“老字号”已经默默无闻很久了，市场占有率也仅有6%。　　其离职员工向巴人透露，目前，摇摇招车正在谋求转型，公司正在开拓由打车切入车载娱乐系统的业务，同时，内部人士透露，与此前摇摇招车资金链断裂不同，其内部“的确”资金充裕，在基本停止地推并流失部分员工后，公司的运营成本已大大降低。　　与摇摇仍能考虑转型不同，诸如百米、1039易打车等相当部分的打车应用因资金、用户数问题已很难东山再起。此前，快的打车CEO吕传伟估计，目前已经确认“死亡”的打车应用已经超过40家。而大部分公司都处于收缩战线的状态。　　2、打车行业进入品牌化建设阶段　　不久前，嘀嘀打车宣布与分众传媒达成了过亿人民币的广告合作，并大规模投放线下广告，这一举措一度引来了其与快的的骂战。但现象的背后总是有些深层原因的，嘀嘀打车联合创始人吴睿此前在接受巴人专访是曾表示，打车在经历了线下厮杀后，如今亟待品牌化，他还预测品牌化也将成为未来各家的一个重点战略。　　同时，在各家开始寻求新一轮融资的时候，投资人对于品牌价值的看重也正日益提升。据悉，嘀嘀打车的市场部门正在招兵买马，而其CEO程维日前前往硅谷，也有可能与市场合作或融资相关。　　3、政策本质上并未影响打车的生存　　可以说，2013年的打车发展历程就是一部与政策的博弈史，从最早的深圳打车政策出台，到北京连发两道电召命令。再到引起联播的关注，这一年的打车东躲西藏实属不易。　　而这一堆文件起到了啥作用呢？巴人了解到，统一电召平台的建立本质上并未影响打车产品的经营，嘀嘀、摇摇等产品均仅是推出了96106版的打车产品，而原有的产品仍在运营中，这就造成了，各家既满足了政策的需求，又没有伤害到产品核心。而政策本身似乎也保全了面子，在北京发布第二道电召统一政策后，从此再无音信。　　而更有意思的是，快的作为前两家打车品牌并未归入北京的四大官方打车品牌中，无疑使得这一统一电召平台缺乏代表性。　　4、市场正式进入双寡头模式，均不差钱　　在收购大黄蜂后，快的彻底坐稳了南方主要城市，尽在上海其份额就达到了近8成，而稳居京城及北方各地的嘀嘀打车则与快的形成了划江而治的局面。双方的“渡江战役”已经变成了一场持久战。　　在资本方面，嘀嘀打车获得了来自腾讯的1500万美金融资，快的则握有阿里的400万美金重金支持，摇摇来自红杉的350万美金也仍由余地，可以说短时间内各家均处于不差钱的阶段。　　据内部人士透露，嘀嘀打车正在谋求C轮融资，但正式确认则要等到明年年初，而快的在收购大黄蜂后，也高调宣布将获得来自阿里的追投，双方在无盈利的情况下均在谋求新的资本进展。　　未来的打车市场二龙戏珠的趋势将越加明显，而摇摇是否能靠转型抄小路实现变现则也有不少看头，巴人将持续对此关注。