男士共享汽车的尴尬目前仍未实现盈利

共享汽车的尴尬：目前仍未实现盈利

数百家企业簇拥在共享汽车的市场上，无疑是想在这个千亿美金的市场上掘金。既有玩家准备进场，也不乏玩家退出。

今年10月大家要提高警惕。)就在自己四处寻找空间的时候，共享汽车EZZY宣布解散并停止提供服务，同年3月，已获得A轮融资的分时租赁公司“友友用车”突然宣布停运。

EZZY共享汽车平台CEO付强在接受媒体采访时表示，EZZY的失败在于在成本管理上没有做好。他表示：“如果EZZY的客单价在30元左右，那么他们很有可能要为此支付60元的成本。”

业内人士认为，无法控制成本是困扰目前中国市场上绝大部分共享汽车企业发展的一系列难题之一。可以通过规模化的方式将运营成本降下来。

针对目前业内所热议的规模化才能将运营成本下降的说法，北汽新能源轻享出行常务副总经理王春风则表示，“目前有的企业已经打入三四线城市，甚至农村，因为他们满足了客户某一需求，把客户某个局部的需求做到极致，没有形成规模也能满足平衡，收益的平衡。走一条与自己能力匹配的路，国内目前达不到规模化，不会出现约车，共享单车领域的寡头现象，但是共享汽车会出现很多巨头，大的是全国性市场，小的可以是地方性的巨头，领域的巨头。”

除了运营上的难题外，共享汽车盈利更是行业内一大难题。对于“重资产”属性的共享汽车而言，超高的投入与漫长的回报也被业内指着为根本原因。

“目前，实现盈利的共享汽车企业，可以说是零而根本不会眷顾昔日恩情。所以魔羯座的情人不好当哦!。“王春风坦言，有些企业在部分领域，个别城市可能盈利，但是没有实现整体的盈利，包括我们在内

。关于盈利我们需要思考以下几点：一方面，怎么样去提升客户满意度增加订单；第二点，怎么样降低运营成本，整合资源，技术进步，效率提高；第三，衍生的服务，比如广告、资源置换、资源整合等。

“目前共享汽车行业的挑战还是在于盈利。”易观分析师王会娥分析，共享汽车行业的投入成本很高，无论车辆成本、停车位成本还是线下运营成本都很高，但是目前能够看到的收入来源主要是租车费用，而相比传统汽车租赁，共享汽车的租车费用又非常便宜。