深圳出租车停靠站拟增加电召功能

深圳出租车停靠站拟增加电召功能

你知道深圳有上千个专门的出租车停靠站吗？很多人的答案是“没听说过”。的士停靠站利用率不高，知者甚少，是长期存在的问题。上周，有媒体称深圳的士停靠站拟增加电召功能，纳入当前的统一电召平台，乘客只需按停靠站上的按钮，即有司机前来接。南都近日从市交委客运管理局获悉，目前增加电召功能只是个初步想法，提高的士停靠站的利用率主要通过调整站点布局来实现。

市民不知有专门停靠站

你在出租车停靠站等过车吗？对这个问题，南都近日在街头随机采访了20位市民，回答均为“没有”。

“出租车有固定停靠站？我还是第一次听说。”罗湖某公司白领邵女士说，她经常打车，通常随时招手拦车即可。发现，绝大多数市民和邵女士一样，一直认为出租车就应该招手即停。通常，出租车司机也的确满足了乘客的这一要求。殊不知，根据深圳出租车管理的有关规定，出租车在部分路段随意停车上下客属于违规，要被罚款。

即便有乘客尝试在的士停靠站等的士，结果也往往是失望。陈先生居住的福田区长城盛世家园门口就有两个出租车停靠站，但他从来没在该站点等到过出租车。“上面的按钮坏了好几年，一直没人修。”

昨日下午，探访福田莲花路、香梅路以及侨香路的十多个出租车停靠站，发现其中6个站点前的道路被社会车辆占用。尝试按其中5个站点的按钮，站牌顶端红灯均无反应。还有一些站点上面要么贴了大幅的广告牌，要么站牌上的红色顶灯被大树所遮挡，走过去时不注意还真是看不出这个竖起来的牌子的用途就是的士停靠站。

分布很不合理 司机不愿意用

在深圳已经开了4年多出租车的司机崔师傅说，他也也知道随意上下客有可能被罚款，问题是乘客对此并不知情。“很多市民习惯在公交站台等出租车，不让他乘坐，他会向公司投诉我拒载，让他乘坐，必然会占用公交车道，我们其实也很纠结。”

西湖出租车公司的李师傅认为，的士停靠站本来是为了方便司机等客拉客人，但问题是很多乘客不清楚车站的作用，长期不用，司机也没办法。而且的士停靠站分布很不合理，有些该建的点没建，不该建的一些路上却扎堆，乘客也不用所以闲置，久而久之司机知道也不愿意用了，“受冷落是必然的”。

据了解，深圳出租车停靠站有上千个。其中，原特区内分布的士停靠站点499个，原特区外分布837个。其中原特区内的以企业投资修建为主，而原特区外则以政府投资兴建居多。早在2006年，深圳就曾公布了原特区内的435个的士停靠站站点的具体位置、朝向、站名等，这些的士站的功能分为两种模式：一种是分布在交通繁忙路段的即停即走站；一种是分布在道路宽敞的人流集散地的候客站。

深圳市交通运输委公布的2014年工作计划中提出，深圳将新增100个的士停靠站，主要分布在主干道的支路附近区域，方便的士司机上下客使用。

增电召功能？司乘都不看好

近日有媒体称，深圳市客运管理局人士表示将要求乘客在出租车停靠站上下车，这些停靠站还将具备电召功能。未来路边的出租车停靠站将与统一电召平台结合起来，乘客按一下按钮就能发送电召订单，司机也将选择就近的的士停靠站去接乘客。

这样是否就能让目前受“冷落”、知名度颇小的的士停靠站“火起来”？采访中，市民、出租车司机则表示“不看好”。司机吴师傅经常会通过嘀嘀打车等软件抢单。他说，通过打车软件司机会选择离自己最近的乘客，乘客也能很方便地等到车，根本不需要专门到一个停靠站点会合。

经常打车的市民何小姐则表示，即便离家最近的的士停靠站加上了电召功能，肯定还是不如自己在家里用叫车方便。

事实上，有市交委内部人士对在的士停靠站上附加电召功能也表示出了疑虑，认为可能会带来新的麻烦。比如，如果路人随意按下了按钮，电召功能启用司机前来接客，发现只是小孩的恶作剧时，这种情况势必会影响到司机对停靠站的信任程度。而如果连司机都完全弃用的士停靠站，那么停靠站的建设就完全是白费了。

部门回应

市交委 拟调整停靠站布局提高使用率

在深圳市人大代表、“资深的哥”胡桂梁看来，发展的士停靠站很有必要，而发展电召功能与建设出租车停靠站不矛盾，也不会相互影响。

胡桂梁还在今年两会期间，专门递交了一份“关于扩展出租车司机生存空间”的建议。胡桂梁说，深圳的汽车拥有量已近300万辆，道路拥堵严重一定程度上与出租车随意上下客有关。“从长远来看，的士停靠站的存在非常有必要，想让它起死回生须多方配合。”胡桂梁表示，市交委应广泛征求意见，在合理位置增设出租车停靠点，同时加大宣传，引导出租车司机和市民在出租车停靠点上下车，只有这样，出租车停靠点的价值才能得到体现。

深圳市交通运输委客运管理局副局长俞力表示，增设电召功能只是一个想法，是初步的设想，目前正在做研究，而何时可以有电召功能的的士站，目前尚没有具体的时间表。

俞力称，深圳的的士停靠站的缺口是比较大的，很多地方其实是非常需要建设的士停靠站。当前确实存在的士停靠站在部分路段使用率偏低的情况，这一方面是由于的士停靠站点的总数量有限，规划有不合理的地方，造成了一些地方的士站多，但一些地方却非常缺乏；还有一个原因是受乘客出行习惯的影响，停靠站所发挥的作用不明显。深圳正在研究对停靠站进行规划布局上的具体细化和调整，在一些市民需求集中的地方设的士站，如在地铁出口设大量的的士站，方便市民出行。