突破电池极限门槛比亚迪新能源车覆盖全线产新时代

7月 0日，走过全国多所高校比亚迪纯电动大巴K9正式服务香港公交系统。此前一天，比亚迪成功进入英国市场，为伦敦打造51辆零排放单层电动公交车，这是迄今为止欧洲最大规模的全尺寸电动公交车队。今年以来，比亚迪旗下电动车型在全球成功示范运营的基础上，市场进入了一个快速发展期，成功进入了美、欧、日等传统业强国，取得了良好的口碑。

数据显示，今年6月份，比亚迪销量50 7辆，成功超越特斯拉与日产，成为全球第一，市场份额也达到10%。这是比亚迪新能源汽车今年连续两次，超过美国、日本等传统汽车企业，登上全球第一的宝座，也让中国新能源汽车站在全球汽车产业的制高点。

这背后则是比亚迪强大的铁电池技术、产业垂直整合能力以及汽车整车研发能力。目前，比亚迪产品已涵盖轿车、SUV、MPV、大巴、出租车、物流车等类型，呈现出全产品链覆盖的态势。

全球首家投放新能源专用车

今年上海车展期间，比亚迪发布了 7+4 全市场战略布局，其中 7 代表七大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车； 4 代表四大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。而在比亚迪工厂中的试车场上，各款新能源汽车占了测试车型中的一大部分。

接到研制专用车的任务，公司要求每种车型的样车都要在4个月到半年的时间内拿出来，我们第一反应是这个任务不可能完成。 比亚迪第十七事业部电动专用车工厂厂长熊辉表示，全球没有一家车企有开发纯电动专用车的先例，这就意味着所有工作要从零开始，技术难题都要逐一攻克。并且，相对于乘用车，专用车涉及的车型较多，首批便要开发包括T5、T7、T8、J9等1 款车型。

T5试制过程中，发现车辆自动换挡无法实现，驱动后桥出现问题。按照相关标准，必须在2.5倍负荷的疲劳振动测试中承受住100万次以上的振动才算合格，但第一轮试制出来测试结果是只能承受51万次，离标准还差一半。而接下来的三轮试制都以失败告终，项目就这样卡住。 比亚迪第十七事业部总经理张金涛透露，团队从设计、工艺制造、材质等各方面找原因，最终将问题锁定在 焊接应力点 ，随后方案经过修改后，第五轮测试中以1 0万次破解了难美的结盟阿里共建物联开放平台题，保证了4个月做出样车。