中国摩托车出口走出价格战优势胜日企

“今年上半年，摩托车企业海外出口的平均单价有所上升。”在近日举办的2007中国(江门)摩托车工业博览会发布会上，中国机电产品进出口商会展览中心主任王贵清表示，长期以来，中国摩托车海外出口价格战严重，挤压彼此的利润空间，但目前，国产摩托车出口的价格水平已有所回升。 上半年出口价格有所上升 据中国汽车工业协会摩托车分会副秘书长张大虎介绍，2005年平均每台出口的国产摩托车价格在 00美元，2007年价格已涨为 20至 0美元，也就是说，每台出口的摩托车利润比两年前多了100多元人民币。 中国机电产品进出口商会机械行业二部副主任王法林表示，中国摩托车出口正在走出价格战，一方面，出口的产品格局产生了变化，大排量的摩托车出口量增多了；另一方面，出口产品的单价有一定幅度的增长。 王法林说，2007年上半年，中国摩托车出口了465万辆，增长了7. %，而平均单价增长了8.1%，在一些出口的主要地区，单价的增长更是显著，甚至有些地区的平均单价上涨了100%。 王法林分析，中国摩托车的出口价格增长主要因为，一是中国摩托车的整体竞争力较强，二是中国摩托车在全球市场的份额显著，具有一定话语权。 据悉，2005年到2007年之间，国产摩托车曾遭遇出口利润“薄如纸”的阶段。从2005年开始，我国取消摩托车出口配额无偿招标制度，从而降低了“准出”门槛，中国摩托车出口大军的队伍随着急速扩大，导致出口单价大幅下降，有些企业不计血本以低价格拼市场，造成自相残杀、恶性竞争，既损害了企业自身及整个行业的利益，又严重影响了“中国制造”的形象。 加速海外建厂 目前，中国摩托车企业已不满足于单纯产品的输出。张大虎告诉，在人民币升值、贸易壁垒重重的宏观环境下，不少国内的摩托车企业已走上了海外直接建厂的道路。 据悉，重庆力帆已在柬埔寨等东南亚国家投资工厂；重庆宗申海外工厂也锁定了东盟、南亚、非洲；洛阳北易在尼日利亚建成摩托车整车装配生产线；嘉陵摩托决定在巴西投资4000万元独资建厂。 业内人士称，海外建厂是国内企业自救的重要出路，可以避开关税壁垒，大大提高我国摩托车企业在国际市场上的竞争力。据悉，巴基斯坦和印度都是摩托车消费潜力巨大的市场，但这两个国家关税都高达90%，这使得中国摩托车的价格优势无从体现。 此外，海外办厂还可以解决除关税外的其它贸易壁垒。据悉，土耳其自2006年8月起对我国出口摩托车征收200至 00美元每辆的保证金，而阿根廷也曾采取摩托车进口限制措施。这些贸易政策曾给中国摩托车企业沉重打击。 业内人士认为，随着摩托车企业生产规模不断扩大，以及受国内大、中城市禁摩、限摩等因素的制约，我国摩托车行业存在严重的产能过剩问题，在海外办厂，是释放过剩产能、绕开贸易壁垒的重要举措。 优势胜日企 “经过多年的积累，我国摩托车产业的优势已越来越明显，甚至打败了不少日本企业。”张大虎说，我国摩托车产业的优势在于价格低、质量好，其原因在于整个产业不受制于人，摩托车1000多个零部件全部能够实现国产。由于摩托车是对安全性要求很强的产品，我国企业在产品质量与性能上的竞争力也越来越强。 目前，中国摩托车凭借物美价廉的优势已在全球获得越来越多的份额。来自中国汽车工业协会的数字显示，2006年，摩托车出口继续维持了前几年高速增长态势。据对77家摩托车生产企业出口情况统计，2006年，摩托车生产企业产品出口创汇超过 0亿美元，同比增长 7.9 %，摩托车出口量占当年销售量的比重达到 0.11%，比上年提高4.51%，摩托车出口对行业增长的贡献率为52.71%，也就是说，全行业销量增长中有近一半多的数量是由出口增长带来的。 但是，张大虎表示，我国摩托车行业仍存在集中度不高、创新不够的问题。据悉，目前国内仍有一百五六十个摩托车品牌，尚未进入充分的洗牌阶段。此外，国内企业的创新能力不强，这使得国产摩托车在向高端市场冲击时显得乏力，品牌的附加值较低。

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