押宝智能交通博世与百度签署合作协议网络

何墨池：如何重构高效的运输体系

这并不是我原本规划的演讲题目，但演讲前一星期的一段经历让我选择了这个题目。

当时我跟欧洲汽车公司的一个采购经理讨论运输物流方面的问题，他坚持认为应当把运费压到一个很低的水平，而在这个水平上，运营商只能用最低档的设备。

但我认为，这样的情况并不能让所有利益方提高运输体系的效率；而用高端的、效益高的设备也能保持一个合理的运费水平但对方听不进去。

我在感到有点生气的同时也在思考，应该怎么来说服他，以及说服更多人来重构高效的运输体系。

现在中国进行到了经济发展的最关键时期，人们谈到汽车行业整合、调整等等问题。但如果我们是在一个错的基础上讨论这些问题，可能整个方向会偏了。

作为商用车厂家，今天我从重型卡车角度出发，讨论重构的问题。虽然我是一个瑞典人，但是我们外国人现在也在学习十八届三中全会的精神。我们也意识到，在未来中国的第二次改革开放中，市场将对资源配置起到决定性作用。所以现在重构又变成一个新的热点话题。

但如果是在物流市场及市场竞争不健康的情况下，谈到重构，意义就会大打折扣。所以我认为第一个问题是我们应该讨论如何建立高效运输体系。在这一方面，我们可以将民航工业作为一个参考。

我们都很清楚中国物流运输行业效率非常低，其总成本占GDP18%这是全球最大。如果不改进的话，它可能限制未来中国的经济发展。新的市场经济里，贸易的基本前提是能够交换买卖的物品，这就需要高运输效率。

第一次改革开放给中国带来了巨大的变化。我第一次来到中国是在1982年，时至今日，我认为民用航空行业的变化是最大的。

中 国的航空业可能是效率最高的行业，也是最快的、最安全的货物和乘客运输模式。航空企业也是依照国际标准运营的在航空工业中，没人说我们是中国国企， 所以不按照你们的标准来。在运输业，国企这个名号是一个借口，借此不改变现状。运输业如果要提高效率，必须按照国际的经验、标准来发展。

航空的基础设施投资成本非常高，但是这不表示运营效果会降低。正好相反，借助航空方式的运营效益是非常高的。在运输业，这个道理也是相似的，业主用高端的运输设备能够赚更多的钱。

当然，这一切的前提是出勤率。

飞机不飞行，不能给业主赚钱

，更高的出勤率、更高的效率才意味着更大的利润。而配置了辅助系统的高端卡车，体现了精细的模块化和标准化的结合，其装载、卸载和补给速度都很高。

但这并不意味着最贵的就是最好的，依据需要选择最合适的设备才是最重要的。

如果一个学生想要去伦敦上学，他想买便宜的飞机票就会选择坐经济舱；而如果是想要参加一个非常重要的会议，他可能就要买头等舱以更好地休息。

同一架飞机，不同座位的价格是不一样的，因为它能够提供的价值不同，而客户的需求也不同，所以我们价格定位也不同。

运输行业也一样，依据不同的需求提供差异化的服务。高端的设备需要定期的服务和保养，因此大多数人不愿意去非授权的地方进行保养负面影响会很大。此外，由于购车的一次性投入太高，所以大多数的业主是用融资租赁的方式来用这种设备。

商用车和飞机有很多相似性，公路运输也是一种高效率的运输系统。为了帮助业主提高出勤率，商用车上也需要很多辅助系统包括车队管理系统、驾驶员培训等。此外，还需要更高的管理水平。

卡车也好，飞机也好，是复杂供应链的主要环节。现在有越来越多的中国企业开始融入整体供应链，不仅仅甘于作为生产者，他们更想做创造者。因此，物流的效率问题也就愈来愈重要。

运输系统的整体效率取决于最弱的环节。而如何确保每一个环节的效率都很高，也需要政府履行其职能。

政 府要确保公平竞争的环境要保证高效的审批流程、严格地执行法律标准。在公平竞争的环境中，才不会有不合格的、不可靠的、效率低的运输设备。目前在市场 中，人们还能看到很多不合格的运输设备比如超高、超重的卡车在运营。我相信随着政府法规的执行，人们未来也能够看到一个更加规范的市场。

我认为，理解和设计高效运输体系比产业结构或者花哨的技术更加重要。

很多人谈到一些新技术，它可能的确有些益处但是我们要问，它对我们整体运输效率带来什么好处？

当前很多城市在限购，认为拥堵、雾霾等问题大部分来自于汽车。但是最根本的问题不是保有量，而是基础设施的设计。

在现有的道路基础设施上，有很多不合理的比如出入口、红绿灯的设计等等。这些不合理限制了车辆的流动。因此，现在我们需要对运输体系进行重构。如果做不到重构高效的运输体系，那么运输体系也就难以发挥其根本作用。

回到商用车，我认为高效运输体系将会驱动其他因素的良性互动。只有在具备高效运输体系的基础上，才能够有健康的竞争环境、行业环境、工业体系，也才能真正讨论重构这个问题。

宝宝健脾胃食谱小孩脸黄怎么办小孩儿便秘怎么办河源妇科专科医院

防城港中医白癜风医院

宿迁牛皮癣医院地址