国内能不能搞无限流量网络

受累于 万公里以及补贴清算等影响，今年以来新能源商用车销量在这道“门槛”下止步不前。去年年底销售透支、市场饱和度提高、补贴退坡、 万公里影响企业现金流等因素成为推广阻碍。一面是国家推广新能源商用车力度空前，另一方面是市场销售疲软，为何形成如此鲜明的对比？

补贴趋严 万公里成“硬标准”

近日，中汽协公开了5月产销数据。从数据来看，前5月销量达到1 .6万，环比增长 1.8%，同比增长28.4%。从细分市场来说，新能源商用车5月销量仅有6447辆，较去年同期减少了 000辆。虽然在5月创下今年销量新高，但同比下滑的情况从今年年初开始已经持续5个月。2017年前5月新能源商用车销量在1.5万辆，同比累计增长-61.9%。销量持续低迷的原因主要是客车行业受政策影响比较大。

回顾2016年，可谓政策变化较大的一年，自从去年爆发出新能源骗补事件后，行业内一直有传言要对补贴发放的门槛提高，补贴标准也将变严。为堵住“骗补”漏洞，就在2016年的最后一个工作日，工信部下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求，非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到 万公里（作业类专用车除外）。也就是说，生产企业如果将新能源汽车销售给运营类用车企业，则需要等车辆累积行驶里程达到 万公里之后，才能够申请补贴。《通知》还规定：“目前行驶里程尚不达标的新能源汽车，应在达标后申请补贴标准和技术要求按限获得行驶证年度执行。”这就意味着，最新新能源汽车补贴政策的影响范围并不仅仅是2017年之后售出的车辆，还会波及大部分2016年生产企业向运营类企业销售的新能源汽车。

来自中汽协的数据显示，去年国内新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆。但根据今年工信部网站公布的《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》显示，专家组核定的符合新能源补贴资质的新能源客车只有8.5万辆，只占全部销量的15%，剩下的一部分可能要到2018年才能拿到补贴。

主力车企销量下滑严重

今年以来，新能源商用车的行业产销量持续走低，据记者了解，销量下滑的原因主要是因为去年年底冲量效应显现，加之补贴退坡、新规定等综合原因导致。

日前，中通客车、金龙汽车、宇通客车均披露了5月份产销快报。数据显示，今年前5个月，三家客车企业销量分别为 628辆、18758辆和16618辆，分别同比下降了46.8 %、 5.10%和28.7 %。

中通客车5月产销快报显示，1至5月份新能源客车产量为 991辆，同比下降4 .99%。销量方面，今年前5个月，中通中型客车销量下降7 .65%，轻型客车销量下降58.8 %，大型客车略微增长。

宇通客车的产销快报同样显示，宇通前5个月累计产量同比下降26.79%，累计销量同比下降28.7 %。金龙汽车今年前5个月客车产量同比下降 6.12%，销量同比下降 5.10%。

以上三家企业的新能源客车业绩已成为公司盈利的重要组成部分，受此影响，三客车企业今年一季度营收和净利润严重下滑。根据公告，今年一季度中通、金龙和宇通营收同比分别下降49.15%、62.01%和 24.54%，净利润方面，分别下降66.67%、194.54%和16.46%。

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