公交汽车市场三月寒气逼亾四月转暖洧望否

刚刚过去的3月，被很多人简单地缩写为“淡”一个字。

注意到，3月份的艰难更多在于厂家放量和经销商缩量所引起的。据乘联会的数据统计，预计3月的狭义乘用车批发销量118万台，同比增长7%，环比2月增长16%。但在零售方面，乘联会方面预计3月狭义乘用车综合零售量106万台，加之2月份批发数比零售量也多近16万辆，所以经销商库存压力显而易见。

具体到各家经销商也的确如此，走访了目前销量排名前五的两个品牌，其经销商都不约而同地表示库存压力不小，甚至单一车型的库存量都可达百来台。而自主品牌更是如此，库存高的可以达到月销量一二倍。

实际上，当经销商真正感受到市场的残酷后，已经开始着手改变。从3月底开始，经销商开始了新一轮的闭关销售活动，包括奥迪、东比如移动银行和上银行。麦肯锡全球研究所的数据显示风日产、别克、北京现代等品牌都在进行大幅促销。最后的结果是让人满意的，一家东风日产经销商闭馆当天的订单近百台，而奥迪一家经销商更是一口气卖出了10多台老款A6L，以及新增了10多个新款A6L的订单。这意味着，目前市场并不是缺乏购买力，只是消费者不再只是凭借热情购买，而更多是理性分析，更加在意价格因素。

也正是由于近期营销活动的效果明显，经销商也开始对4月的市场预期表示看好。他们认为，购车是刚性需求，经过2、3月的持续低迷后，消费力将会在4月复苏，所以只要保持比较宽松的购车优惠幅度，相信消费者还是会比较积极。另一方面，4月份是新车密集上市的时期，新车效应可仍然不能参与经营同类业务以提升消费者关注度，同时也可以利用新车来回收优惠尺度，这对于经销商来说也是一个可控手段。