2018年有望突破20万台电动专用车迎来

　　近年来，随着新能源汽车产业政策体系逐步完善，新能源专用车产量快速增长。2017年，我国纯电动专用车产销量到达15万辆，2018年有望新的突破。以下是对纯电动专用车市场2017年的总结和对2018年的市场预测。

　　专用车产销：2017年15万辆，同比增长150%，2018年预计20万辆以上

　　2017年，纯电动专用车产销量为15. 5万辆，与2016年全年产销量6.1万辆相比，同比增长15 %，创造了新的“十万辆”市场，这也是纯电动专用车市场首次跃升至10万辆级别。

　　除政策外最大的驱动力，就是各地的路权，2017年已有20多个省市对纯电动物流车给予补贴并开辟了“绿色通道”，2018年预计20万辆以上。

　　专用车市场：2017年前15名市场份额70%，2018年将淘汰70%厂家

　　东风汽车全年生产纯电动专用车2.8 万辆，同比增长84%，市场份额18.4%，保持行业第一，是唯一一个产量进入2万俱乐部的厂家，新楚风和陕汽通家销量破万，构成第二梯队。

　　但是，专用车市场前十五名的合计市场份额只有74%，显示出这个产业的发展目前仍处于起步期，任何企业进入其中都有机会。

　　2017有产量统计的新能源专用车厂家总计128家，总产量154287辆，平均每家企业的年产量仅为1200台，而其中年产量低于1000台的企业有99家，占比高达77%。

　　产销趋势：2015~2017年4季度占全年70%以上，2018年将延续此趋势

　　纯电动物流车市场自2015年首次爆发增长以来，连续三年(年)的月度曲线都十分相似，其中缘由，皆为政策使然。

　　2015年4月发布《关于年新能源汽车推广运用财政支持政策的通知》，2016年起补贴金额不变(每千瓦时补助1800元)，但技术要求提高。11月和12月，纯电动物流车的月产量到达8849辆和2.4 万辆，占全年产量69%!

　　2016年4月，启动骗补核对，10月传出2017年财政补贴将再次大幅下调。11月和12月合计产量4.95万辆，占当年年度产量的82%。

　　2017年11月，传言2018年补贴退坡幅度很大，11月和12月合计产量到达9.52万辆，占全年总产量的62%。

　　2018年2月发布补贴政策，过渡期内补贴直接打4折，过渡期内补贴力度反而低于正式退坡后的补贴，预计2018年依然是下半年销量为主。

　　区域市场：广东第一占 0%，深圳占广东80%

　　从区域市场来看，广东稳居第一，共销售新能源专用车47701台，其中深圳 .9万辆。陕西和湖北的销量都突破1万大关。浙江与河南新能源专用车销量都有9千台以上。另外，销量突破5000台以上的省分有安徽、四川、天津、江苏、北京等。

　　由这些省分来看，他们都是补贴较好、路权开放、政府大力扶持的省市。另一方面这些地区经济较为发达，有足够的经济实力支付高额补贴。

　　细分市场：物流车占95%，物流车中，微面占40%，轻卡占40%

　　专用车各细分市场中，电动物流车占比最多，2017年共销售14.8万台，占比超过95%，市政环卫车和其他作业车占比相当，销量都在1800以上。

　　电动微面销量6.4万台，占物流车总量比重为40%以上，陕西通家第一。

　　微面装载量较轻卡小，但其通过性较好，可以替代部分三轮车市场。主要用于同城快递、商超、生鲜物流、搬家运输等领域。电动轻卡销量5万余辆，占物流车总量比重约 5%，东风轻卡第一。

　　电动轻卡载重量较大，购置本钱相对较低，性价比相对中卡与微卡有优势，能够满足同城配送的物流货运需求，沃特玛同盟定制较多。

　　政策与市场助力纯电动物流车2018年突破20万大关

　　重新能源专用车的细分市场来看，主要集中在电动物流车，而国家政策是新能源专用车的主要助推力。国务院办公厅1号令发布了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车，逐渐提高新能源汽车使用比例。指导各地完善城市配送车辆通行管理政策，合理肯定通行区域和时段，对快递服务车辆等城市配送车辆给予通行便利。国家政策给予了新能源专用车在区域和时段上通行的便利，这是新能源物流车相对于其他普通专用车的优势。

　　快递业务的快速增长也带来了物流车需求的缺口，特别是城市内对短途配送需求持续大增，为为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

　　2018年，全年产销量跃升至20万辆的概率很大，2020年可达40万辆

　　与市内短途物流配送相对应的是货物的长途运输，打造“货物公交系统”是有效解决货物出行的方案。货物定点上车，分站到达，既减少了资源闲置和浪费，又能有效解决物流车的续航、充电、一次装载量等问题。

　　从我国的市场需求情况情况来看，2018年纯电动专用车产销量极有可能超过20万辆。根据预测，2018年的电动专用车市场产销情况是比较乐观的，但同时也应注意到新能源车的补贴逐渐减少甚至有可能取消的事实。

　　日前，工信部对外宣布将在2020年前，分阶段退出新能源车补贴，并且将推出取消补贴后的替换措施。而商用车方面也将会采取类似乘用车的双积分运营规则，通过硬性指标来保证商用车企业延续为社会生产新能源车。

　　工信部的声明对真正经营电动专用车的厂家或者打算进入这个细分领域的厂家来说都是1记重锤。不过这个声明带来的影响对整个行业来说也并不是全是打击，相反这将引导全部电动专用车市场走向更加健康的发展道路，纯电动专用车生产厂家将更多斟酌产品的质量，而不是盲目的低质低价竞争。