在经历了67月的筑底行情以后缘由

这里用 汽车互联网 来指汽车与互联网相结合的产业。在汽车领域，我本人做了很多投资，包括：易车、神州租车、优信拍、车王、车语等。谈起这个话题，挺有兴致。美国人将互联网的版图扩展到手机，一下子，使得如日中天的社交网络都有点儿相形见绌，被抢了风头。网横扫几乎所有产业。大部分人的生活中，房产、汽车的花费是最重要的两块儿。房产算投资，汽车算消费。汽车互联网当然会引人注目。

前装与后装。前装指装备或系统在汽车出厂前安装进整车，后装指的是出厂后，车主购买装备、服务，自己或服务机构帮助安装。如果系统要前装，则需要与原厂商建立良好的沟通，通过原厂商的测试，获得许可。全部生意是B2B模式，厂商往往比较强势。后装则需要建立销售渠道，根据设备安装的难易程度来决定是不是需要服务商参与，可能是B2B，也可能是B2C。即便是B2B，渠道相对原厂商来说，一般也不会很强势。这类业务自己的品牌很重要。

先说B2B的业务。车载智能系统，如：福特的SYNC声控技术、现代汽车基于MirroLink智能系统、通用汽车内置的娱乐信息系统等，都基本需要前装。另外，OBD相关业务，常常需要厂商配合，由于，这类数据不是完全公然的。还有Telematics，这是个很有历史的行业，各大汽车厂商也都很热中，比如：通用汽车的OnStar、丰田的G-Book、宝马的idrive、奔驰的Command、福特的Wingcast等。有一点是清楚的，过去这些系统并不是是基于移动互联网的，现在应当都会朝这个方向发展。中国的国产车数量愈来愈多，似乎有机会出现优秀的Telematics设备制造及服务提供商。

再说针对个人的业务。轻模式的打车、租车、代驾在国内迅速兴起，这些是直接面对消费者。打车难催生了摇摇召车、快的打车，作用是方便用户打车，司机也少走冤枉路。但现在的加价模式，可能会被监管部门以变相涨价的理由叫停。没有这个价格因素，由于打车本来就难，司机可能安装的兴趣会减弱。国外做的好的是ZipCar，被Avis 5亿美金收购了。正在兴起的是RelayRides和Silvercar。国内这部份主要问题还是代驾及所谓 黑车 问题。但整体看，这些面对个人的服务或产品是极具活力的市场，也是创新最容易出现的地方。说不定什么时候，又有一家大公司诞生了。

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