重卡企业已在转型中实现全面切换

　　以往，1提到排放标准升级，重卡企业就一肚子怨气，巴不得将心里的苦跟你从早唠到晚。但此次从国四切换到国五，他们却“一反常态”，传达出很多积极的信号。笔者了解得知，这次不但重卡企业有了充分的准备，连经销商和用户的接受度也非常高。

　　根据《国家第五阶段机动车污染物排放标准》规定，全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五排放标准要求(以下简称“国五”)。这意味着，从下个月起，凡不符合国5标准的重型柴油车，交管部门将不予办理新车登记手续。唯一短短一个月的时间，重卡企业的国5产品是否已准备就绪？车企消化国四车库存是否还需要缓冲期？用户对国5产品的接受程度又如何？

　　针对这些问题，笔者采访了多家重卡企业负责人、重卡经销商、物流企业负责人和卡车司机，听听他们对排放标准升级的看法。这次开了个好头“今年切换国五的形势很不错，而且几乎每家企业都已提早动手。”上汽红岩市场部副总监蒋建华介绍说。事实上，前不久走访重卡市场时也发现，很多重卡企业自今年1月起便开始销售满足国五排放标准的重卡产品。“我们从去年就开始积极准备，在‘921’治超新政实行以后便开始有意识地推国五产品，而真正大批量销售是从今年1月开始，到现在卖得基本都是国五车了。所以对我们来说，切换国五并没有甚么压力。”

　　中国重汽团体销售部副总经理段恒永表示。“我们准备得也很充分，年初国五车就大批量供货了。”一汽解放负责人介绍说，早在2016年初，环保部和工信部就发布了国五公告，并且东部十一省从去年4月1日就实行了国5标准，所以一汽解放在那时就开始在很多地区销售国五车，“今年由于要全面实行国5，所以我们从年初就提早布局了，切换得十分顺畅。”“今年1～5月，陕汽销售重卡6万多辆，这其中大部分卖的都是国五产品。”

　　陕汽负责人在提及缘由时表示，相比国四车，陕汽国五产品购买本钱上涨幅度不算很大，就拿德龙X 000国五重卡为例，只比同品系国四产品贵1万元左右，鉴于排放升级不断加快，这块高出的成本在消费者承受范围以内。其实，不仅仅是这几家企业，笔者采访进程中了解到，东风、福田、江淮、华菱等主流重卡企业都在国五产品上做好了准备。消化国4产品库存无压力既然国五标准切换得如此顺畅，是不是就意味着不存在国四车库存了呢？如果仍然有，是不是需要一定的缓冲期来消化？

　　段恒永告诉笔者，鉴于国5标准在7月1日全面实施，重汽从今年年初就不接受国四车的订单了，因此目前并没有国4车库存。“我们还有一小部分国四车，但会在7月1日实施国五之前，将这一部分库存全部清掉。”陕汽相干负责人表示。“厂家已没有国四产品了，但据我们所知，一些偏僻地区的经销商手里还有一些，我们正在计划帮助他们在7月之前，将国四车全部消化掉。”一汽解放负责人说。在北奔负责人看来，每一次排放升级，都会有一些经销商将资金砸在“老车型”手里，“例如，国三升国四时，清理国3车库存就是一个头疼的问题，很多经销商也因此资金周转出现问题。但这次升级国五就没有出现这样的情况，第一是我们切换得早，第二经销商也意想到排放升级是不可逆的，都开始提早布局。”此外，从采访的几家重卡企业反馈来看，现实状况的确比想象要好，多数企业基本没有较大的国四车库存压力。全面切换得力于自上而下的重视一旦国家“动真格”的了，相信没有谁会不重视，这次排放升级便是如此。

　　在交换中，一汽解放相关负责人就指出，之所以国五切换得如此顺利，与国家积极推动及提供配套保障密不可分。“近年来，全国‘两会’上均提到了向污染宣战，说明政府对治理污染的态度十分坚决。具体到汽车行业，在政府大力推动下，近几年环保部加快了排放标准制定的进程，从国四快速升级到国五，再到重型车国六排放标准行将出台，都能看出政府对机动车排放升级的重视。不仅如此，为了保证排放法规顺利执行，国家进一步加强了在用车的排放监管力度，使得行业内减少了许多不公平以及投机取巧的因素，保证了整车厂和发动机企业在公平的环境下，潜心研发，储备技术。而行业稳定和技术保障正是排放标准能够顺利推行和实施的基础。除此之外，如今政府的监管进程也更加细化，利用信息化技术加强监管，保证处罚结果有据可依。总之，在政府积极推动下，保证了机动车排放升级得以顺利实施。”上述负责人说。“一直以来，油品和尿素质量是阻碍排放标准升级的主要因素之一。为解决这一困难，国务院明确了国5标准汽、柴油要提早供应，原定2016年1月1日仅向京津冀、长三角、珠三角等重点城市供应第五阶段汽油、柴油，变更为全部东部地区的10一个省市要全部供应；而且原定于2017年年底在全国供应第五阶段车用汽、柴油的日期也提前到了2017年1月1日。与此同时，为了净化车用尿素市场环境，政府加强了市场监管，中国内燃机工业协会也发布了CGT标识标志和尿素质量管理体系，有效地推动了车用尿素这一产业的行业自律和产品品质提升。”江淮高层负责人介绍说，如今国五油在全国的供应速度在加快，时间节点也在缩短。车用尿素质量问题也得到了有效缓解，这也让企业吃了定心丸，让他们更有信心推行国五车。

　　事实上，除了政府的积极推动以外，重型柴油车升级国5的技术难度相对较小也是得以顺利切换的重要因素。“国五可能是历年来转型升级压力最小的一次。”某重卡负责人表示，许多企业都是在国四产品研发的同时，着手国五技术储备，而且国四、国五技术本身有一定的继承性，多数零部件也是通用的，所以切换国五相对容易。可见，从综合法规制定、技术储备及产品开发多角度来看，我国重卡市场已具备升级国5的条件。相比国三升级国四，此次排放升级肯定要顺利很多。