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新奥迪A4L能否融合运动与舒适?

与此前市场上的传言相符，一汽大众将生产第八代奥迪A4的加长版——奥迪A4L。将一款高档B级车加长，奥迪再次扮演了第一个吃螃蟹的角色。那么，是否有必要动用大批人力、物力和财力，对一款以运动性能为主要特征的高档B级车进行加长？加长后性能上会有多少损失，能给用户带来哪些利益？加长成本是多少，会多大程度地反映在价格上？在一汽大众奥迪销售事业部日前举办的全新奥迪A4L媒体沟通会上，记者试图寻找答案。

对为什么要加长的问题，一汽大众奥迪销售事业部总经理唐迈称，将新一代国产奥迪A4加长的决定是基于“多年来的经验和市场调研的结果，多数用户在选择一款高档B级车时都希望拥有较为宽敞的后排空间”。

从销售和市场情况看，国产奥迪A4自2003年4月上市以来，年销量虽一直在高档B级车市场上保持第一，市场份额高达40%，但毕竟也就2万多辆，可以说，还没有达到规模经济所需的产量，也远远低于高级别的奥迪A6L的销量。有消息说，不少国内零部件供应商拒绝接受奥迪A4的订货，原因正在于订货量少，导致成本过高。如果年销量达到3万辆以上，情况将有所改变。

而在中国，制约高档B级车销量增长的关键因素之一就是：高档B级车的长度都不超过4.6米，与中档A级车相当，但与中档B级车差了一个级别（丰田凯美瑞、本田雅阁等都在4.8-4.9米之间），内部空间相对很小，这让很多从中档B级车向上走的消费者很难接受。一汽大众生产加长版的奥迪A4l显然是要突破这种制约，按其自己的说法，“开辟一个全新的高档车细分市场”。

根据一汽大众奥迪事业部给出的数据，德国版A4的轴距为2808毫米，已经是高档B级车之最，而国产A4L的轴距又加长了61毫米，达2869毫米，甚至超过了标准版的C级车，如奔驰E、雷克萨斯GS和皇冠；A4L的车身宽度达1826毫米，不仅为高档B级车之最，也超过了上述3款标准的C级车（奔驰E为1822毫米，雷克萨斯GS为1820毫米，皇冠为1780毫米）；只是在车身长度方面，A4L为4763毫米，虽比德国版A4长了60毫米，但没有达到上述3款C级车4850毫米左右的水平（见图1），似乎是刻意要避免成为一款不折不扣的标准尺寸C级车。　　　耐人寻味的是，一汽大众奥迪方面将A4L被定义为“一款突破现有车型级别定义、真正将运动与舒适融为一体的中型高档轿车”。其中，强调“中型高档轿车”，显然是为了与作为“中大型”行政级别的奥迪A6L相区隔，强调“突破现有车型级别定义”，是为了与高档B级车的竞争对手相区别，而“真正将运动与舒适融为一体”，则有别于德国版A4的“最具运动性的中型高档车”。

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