零部件生产考验佛山制造

　　不久前，一则关于戴姆勒—克莱斯勒为了在中国寻找合适的零部件企业进行合作，在江浙等地奔波了数月之后仍然无果而终的，在珠三角的制造业内人士中引起思考：奔波了数月的戴姆勒—克莱斯勒，为什么不来珠三角?芽 据一位知情人士表示，戴—克在寻找合作伙伴过程中，不能提前向对方透露自己的身份，为这一过程增加了难度，但是戴—克的进入中国汽车零部件领域的步伐并没有停止。 陶瓷、铝型材、摩托车、纺织、家电、生物医药、建材……这些制造业曾为佛山经济的发展立下了汗马功劳。当前，珠三角核心区正面临着产业升级，国际产业在向我国转移中，拥有资本和技术密集的珠三角具有承接优势，这使得世界汽车工业像发动机、轴承、安全气囊等关键部件项目和汽车电子项目等加速落户珠三角。 在这样的背景下，有业内人士认为：在佛山短期内不可能再引进汽车整车生产线的情况下，在招商引资中应是否可以着重引进一些发展汽车零配件产业作为突破口，特别是抓住广州等城市汽车产业的迅猛发展，着力发展配套下游产业，打响佛山汽车零部件生产的另一个“佛山制造”品牌呢？ 成本优势造就中国零部件制造 在刚结束不久的《中国首届汽车零部件跨国采购贸易洽谈会》上，英国罗孚汽车公司国际采办总监莱瑞·比尔德指出：寻找更低价格的零部件供应商是他本次中国之行的动因。他举例，与英国本土相比，在中国采购汽车零部件将节省２５％至３０％的成本。在与世界其他地区的比较中，中国的优势依然明显。如韩国、印度和南非。韩国的零部件技术含量较高，但成本也很高；而印度和南非与中国相比成本方面相差不多，但在质量、运输和开发方面中国则更优秀。 有专家认为：当前跨国汽车公司大都实行全球采购、全球生产、全球销售的经营策略，这一策略最终导致了全球汽车零部件市场一体化趋势的形成，这将使中国汽车行业的零部件更多地进入跨国公司的全球采购系统。而中国的区域成本优势将有望成就一批中国的零部件生产企业及集中生产基地。 零部件制造市场前景巨大 有数据显示，零部件的采购成本占整车采购成本一半左右，全世界每年的汽车零部件采购量高达数千亿美元，已成为中外汽车厂家竞争的焦点。据了解：在各类工业产业对国民经济增长的贡献中，汽车产业对经济增长的贡献是最大的。汽车产业每增值１元，会给上游产业带来０．６５元的增值，给下游产业带来２．６３元的增值，形成联动效应。 在今年２月的发布的《广东省工业产业竞争力研究报告》中，汽车产业竞争力报告主笔李家庭建议：广东汽车工业应积极实施“大企业战略”，促使中、小企业联合重组形成集团，并充分利用“外资外技”和“民资民营”，适时组建零部件企业集团。以广州、东莞、韶关和佛山等市为重点，建成广东省专用汽车生产基地。 据了解：目前，正在有更多的民营企业如雨后春笋般杀入汽车后市场。在诊断电脑方面有深圳元征、深圳威宁达（金德）、北京金奔腾（金奔腾）、广州易通等品牌；检测线方面有深圳大雷公司、成都弥荣设备厂、佛山分析仪器厂、中大公司等。 “佛山制造”有望做好产业配套 去年，广州的本田汽车年产１２万辆，今年成功引进２４万辆生产线，计划年产本田车５０万辆。此外，东风日产在花都的汽车生产到２００４年７月，可达到日产１０００辆目标，这将是国内第一条日产１０００辆生产线。此外，广州汽车还将完成宝龙汽车５万辆扩建项目，推进广州东风乘用车１５万辆扩产改造工程，加快本田轿车出口基地和花都汽车城、广州丰田汽车万台发动机一期项目的建设。预计，今年广州汽车产量将达到４０万辆，到２００５年广州的汽车制造业将占广州工业总产值的五分之一。广州打造汽车业重城，表明珠三角核心区的产业升级加快。 有专家认为：珠三角正在从最低端的“加工组装”向上一层次的“大规模现代制造”加速攀升，这给佛山提供了巨大的发展机遇，也给佛山提升产业层次、实现跨越式发展提供了启示。在佛山短期内不可能引进汽车整车生产线的情况下，在招商引资中应着重引进发展汽车零配件产业作为突破口，特别是抓住广州等城市汽车产业的迅猛发展，着力发展配套下游产业。佛山市有良好的投资环境，抓住广州汽车业扩张的机遇，发展汽配业可谓正逢其时。（来源：佛山）