大飞机带动供应链产业升级

　　中国产经11月27日讯 目前，大飞机项目成为耀眼的蛋糕，究竟市场有多大？商飞给出的概念是，2050年的近2000亿美元的市场。大飞行会形成怎样的产业链？参与其中的企业又将面临何种挑战?对此，本报采访了营销专家丁树雄和正略钧策管理咨询顾问许海平。

　　《中国产经》：大飞机项目是否会在中国形成一个巨大的产业链？这个产业链究竟涉及哪些领域？

　　丁树雄：任何一项成型的产品，特别是高档昂贵类商品都必然需要各业态的支持，也必然会形成庞大有机协作的产业链条，大飞机的制造也概莫能外，其包括航空产业、钢铁产业、石化产业、能源产业、装备产业、信息产业、消费品产业、现代物流业、生产性服务、教育培训产业和安保产业等等。

　　许海平：在国内形成一个巨大产业链，狭义地说是航空产业链。大飞机制造项目是我国航空工业开始起步融入世界航空产业链的标志性事件，航空产业链主要包括造飞机用的原材料、大飞机研发设计、航空动力装置、零配件、机体结构、机载设备、环控系统等部分。广义来说，大飞机制造是一个以航空产业为核心横跨多个产业的“大产业链”，航空产业对其他产业拉动作用明显，势必带动整个“大产业链”的同步发展，原材料、机械装备、电子及仪器仪表、金融服务、民用航空、航空物流等相关产业都将迎来重大发展机遇。

　　《中国产经》：对于供应商来说，这么大的市场商机无限，但同时也对产品的质量、科技含量、技术等有非常高的要求。那么，这些企业最主要会面对怎样的挑战？这个项目的开展整个供应链的产业升级将起到什么样的作用？

　　丁树雄：“年三十才养鸡”不太现实，建议奉行类似汽车行业发展初期采取合资的拿来主义，但又不能一味沿袭汽车工业被动的老路子，必须在边学模式壮胆的同时下大力气全速向飞机的核心技术突进，特别是飞机发动机、其他智能电子信息系统以及原材料、工业设计等方面必须赶超世界先进水平，否则又被人“借机下蛋”，“有蛋无黄”。

　　许海平：面对的挑战主要有两方面，一方面是来自自身的挑战。由于为大飞机项目配套的产品技术和质量要求高，对技术的高科技含量和制造的精益要求高，产品不能有丝毫差错，这就促使企业在产品的研发和制造方面需要下狠工夫。这样一来，产品的成本将提升，而且成本提升后也不一定能达到批量要求。二是来自国际市场竞争的挑战。国外航空产业链发展成熟，国内则相对较为落后，大飞机项目直接使国内众多产业围绕大飞机与国外产业展开了竞争，在强大的国际竞争对手面前，国内企业来自竞争的挑战不言而喻。这两方面的压力将促使国内整个供应链产业升级，而且是促使产业在技术、制造、服务等领域全面升级。

　　（来源：中国产经）