高铁将跨入永磁电机驱动时代

　　我国首台通过国家级验证的高铁永磁牵引电机。将于2014年初率先装备已经大量服役的 50km/h高铁，进一步提高我国高铁在节能、减排、安全、舒适等方面的竞争优势。标志着我国高铁已经打破国际技术垄断，成功跨入永磁驱动时代。

　　近日，南车株洲电机有限公司宣布，经过一个多月的严苛试验，该公司与国家重点院校浙江大学联合研制、列入国家86 计划“高速铁路重大关键技术及装备研制重点项目”、具有完全自主知识产权的TQ-600型永磁同步牵引电机，在该公司国家级检测试验站成功通过各项试验验证，具有良好的“抗去磁”能力，各项性能指标达到了设计要求。

　　据该公司主管设计师何云风介绍，永磁牵引电机具有功率密度大、动力转化效率高、过载保护能力强等优点，而永磁体失磁则是困扰其推广应用的世界性难题。TQ-600型永磁同步牵引电机采用世界新型稀土永磁材料，其矫顽力高达 81h，磁体稳定性好，抗去磁能力强。当试验温度达到180℃时，永磁体不可逆损失低于5%。通过有限元仿真分析，该永磁体完全满足电机抗去磁的要求。在各种运行极限条件下，永磁体也不会产生退磁现象，确保了电机性能的可靠性。

　　据了解，一列8节编组的高铁采用TQ-600型永磁电机驱动之后，相对目前采用的 65kW交流电机，单台电机功率提升65%。单台电机功率密度提升 1.5%，重量减少1/ ，列车电机总重量减轻 165kg，相当于50多位成年人的体重，达到国际先进水平，这对我国高铁进一步节能降耗具有重大意义。同时，该电机在绝缘性能、通风结构等方面也处于国际领先地位。其绝缘技术结合了大功率机车和高铁牵引电机绝缘结构的优点，具有更高的绝缘可靠性。采用全新的封闭式通风设计，确保电机内部冷却系统清洁干净。

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