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如果奇瑞倒了 我们将会失去什么？

寻寻觅觅，冷冷清清，凄凄惨惨戚戚。金融海啸时候，最难将息。

三台两辆销量，怎敌它、大盘触底？车市寒，正伤心，都成落寞相识。

满库新车堆积。憔悴损，如今有谁堪买？守着窗儿，怎能坐以待毙？

降价再加优惠，后裁员上周，业内有消息称长安福特马自达重庆工厂生产的马自达3轿车自7月就已经停产，...(长安福特马自达否认马自达3停产)、救救试试。这次第，怎一个愁字了得！

——《声声慢》

这篇改自李清照《声声慢》的打油词，简练而“浪漫”的表达了目前中国车市的惨淡。可更让人凄凉的是，在这场车市寒流中，中国的很多自主品牌或许仍穿着单衣。

当奇瑞A3刚上市的时候，笔者就曾写过8.18万的A3定价！奇瑞扔掉了过冬的棉被，虽然言辞过于偏激，但却是爱之深，责之切，可殊不知，奇瑞的困难来的如此之快。

当然现在并不是说风凉话的时候，而只是想简单表述下奇瑞的困难对于社会、中国汽车产业、中国汽车消费者所将造成的影响。

奇瑞裁员将裁出社会问题

9月的惨淡销量，以及出口上的困境，奇瑞开始了裁员，虽然官方并没有对这一说法进行确认，但是员工大量自愿、非自愿的流失，则已经说明奇瑞的困难真正的对社会造成了影响。2005年时，我国汽车业直接从业人数就已经达到220万，相关从业人员达3500多万，而按照欧洲汽车市场的经验表明，整车厂裁员1人，相关配套企业就将裁员5人，所以保守估计奇瑞裁员5000，则相关配套企业也将陆续裁员2.5万，累计裁员达3万人。而目前其他汽车企业即使不裁员，亦很难有职位空缺，所以这3万人的就业将很成问题。

而这或许只是自主汽车企业裁员的开端。

汽车业作为重要的国民支柱产业，直接贡献了国内2%之多的GDP总量。现在汽车产销量的大幅下滑，将直接影响GDP总量以及税收增幅，这无疑都将对国民经济造成严重的影响。作为自主企业的奇瑞，其对所在的安徽省芜湖市来说，影响更巨，在芜湖，虽然奇瑞并不是营业额最大户，但是奇瑞带来的完整汽车产业链，以及为芜湖带来的声名都是其他企业所无法企及的，所以奇瑞的衰退对当地所造成的影响将非常巨大。当然往大了说，现在的奇瑞已不仅仅是芜湖的奇瑞，安徽的奇瑞，而是中国的奇瑞。

没了自主企业，就没了真正的中国汽车工业

当然如果仅仅贪图汽车企业贡献的GDP，我们则大可不必如此重视自主企业，相较于合资品牌每每过千亿的销售额，自主汽车企业的百亿销售额简直无法相提并论，但是自主汽车企业给中国汽车业所带来的影响则更加深远。试想如果没有奇瑞ACTECO发动机的诞生，我们现在即使使用20年前的发动机都不会有脾气，如果不是因为奇瑞艰苦的自主创新而获得的国家对自主创新的政策支持，或许就不会出现上汽荣威、一汽奔腾以及东风、广汽等等的自主项目。同样，只有奇瑞等自主品牌才能真正的带动中国汽车零配件业的发展，中国工业技术的振兴。如果没有自主汽车企业的发展，中国或许很难在汽车工业高科技上有所作为，比如DCT变速器，汽车电子等。

当然如果奇瑞等自主汽车企业真的倒了，我们这些汽车愤青也就失去了精神图腾！

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