柳州经济走笔之壹柳州品牌声誉鹊起分析

【柳州经济走笔之一】 “柳州品牌”声誉鹊起

年08月09日 01:59来源：新桂-广西字号：大 中 小

新桂-广西张承工 覃世默 刘兴标

柳州，我区传统的工业基地，历经市场大潮的冲击、起落沉浮，今日已经劈出了一条新的航道。以汽车、机械、冶金三大支柱产业打造的“柳州品牌”，已在国内乃至世界同行的激烈竞争中占领了阵地，打出了声威。

今年上半年，三大支柱产业在去年高速增长基础上继续昂首挺进，累计完成工业总产值和实现销售收入同比分别增长２４．３％和２６．１％，均占全市规模以上工业企业的７２％以上；实现利税同比增长１５．６％，占全市规模以上工业企业的６５％；对全市工业经济增长的贡献率达７４．１％。

四年再造了两个柳钢

覃纲是柳钢中板车间一个普通技术工人，１９９７年中专毕业分配到柳钢工作时，月工资只有二三百元，每逢同学相遇他总感到抬不起头。可现在的覃纲月收入已稳定在３０００元左右，最近又购买了一套面积达１１０多平方米、另配有车库的商品房，过上了令许多同龄人羡慕的生活。覃纲说，好日子全靠企业的大发展，这两年他所在车间的５０多名职工全买了新房，有的还买了小车。

柳钢是个老企业，前些年，由于生产经营不善，职工年人均收入在全国同行的７０多家企业中倒数第二。柳钢人为此感到丢脸。面对严峻的现实，他们最终可选择的出路只有一条：深化改革。

这是伤筋动骨的大手术：３万多职工、３００多中层干部，在改革中，首先要裁减一半，可这１万多人往那放？为此，柳钢把从主业退下来的职工组织起来，群策群力开发非钢产业项目，从废水、废气、废渣的综合利用，到经营房地产和旅游公司，路子越走越宽广。２００１年，柳钢的非钢产品产值不到１亿元，而去年已超过６亿元，初步形成主业副业齐头并进的良好态势。

向技改要效益，这是柳钢改革最见效的一招。这几年，柳钢搞技术改造，其规模之大，效果之好，可用翻天覆地来形容。单从产量看，２００１年为１２０万吨，去年达到３００万吨，今年上半年已生产２００多万吨，全年可超４００万吨，相当于用４年时间再造了两个柳钢。概括柳钢技改，可用三个字：就是“准、省、快”。２００３年的“板坯连铸机改造”技术项目８个月就完成投产，比国内同行快了一倍。去年上的“８号高炉”技改项目，仅用６个月。澳洲同行现场考察后自叹弗如：“简直太神了！我们得用一到两年时间。”正是这种科学严格的机制，使得柳钢的技改项目不仅风险小，而且成本低、效益好。据统计，本来计划要投入８０亿元的技改项目，仅用了６０亿元，整整节省了２０亿元！

在销售方面，柳钢也有一套特别的做法。企业除了随行就市，还建立了一个“诚信销售络”，与客户同呼吸共命运。而且用制度严堵各环节的销售漏洞。如今，有一个数字让柳钢人很自豪：国内同行每吨钢材的销售成本是６０元左右，柳钢却只花了不到１元钱，而且产品是１００％售罄！企业效益显着，职工收入也水涨船高，去年，柳钢职工人均年收入已达到３．５万元，让国内同行羡慕不已。

柳工昂首阔步走向世界

“柳工机械，服务世界。”这句家喻户晓的广告词，经过柳工人多年的奋斗，正在变为现实。有一组信息令人兴奋：２００３年，柳工产的装载机开始进入摩洛哥市场，当年销量２０台，去年又增至３３台，占据了摩洛哥市场份额的１／３，令国外同行瞠目。

２００４年，中国派维和部队到国外执行任务，需要引带一批工程机械，在徐工、厦工、龙工等多家国内知名企业的产品竞争中，柳工包揽了２０多台装载机的生产任务。今年３月，在美国拉斯维加斯举行的国际工程机械博览会上，柳工展出的８台装载机及工程车当场被商家买走，引人关注。

今年上半年，柳工已向中亚、欧洲、非洲等有关国家出口整机２６０台，金额９５０万美元，同比增长１５０％。

……

如今，柳工产品已成功打进世界五大洲的１５个国家。其中装载机的产销量已排名世界第二，仅次于美国的卡特彼勒公司。

柳工产品能走向世界，功臣首推企业“技术实验中心”。这个由２５０多名高级技术人才，包括２５名博士硕士和２８名高级职称专家组成的中心，在研究吸取世界同行领先技术的基础上坚持自主研发，不断推陈出新，精心打造出一个又一个响当当的民族品牌。随着产品销售市场的扩张，柳工的生产基地也在不断扩大。这些年，柳工以迅雷不及掩耳之势，向中国东部沿海地区挺进！先后控股江苏江阴交通工程机械厂、收购上海叉车有限公司、并购扬州建设机械有限公司。２００３年１１月１８日，设在江苏镇江市的江苏柳工生产基地正式开工建设，生产各种小型装载机，现年产量已达３０００台。

今年，在国内工程机械市场持续低迷，同行企业的产品产销量大都呈下降趋势的情况下，柳工凭借不断推陈出新的系列产品和精心培育的市场，不仅抵御住涌动的“寒流”，且整机产销量均突破万台大关，在去年超常发展的基础上继续稳步前进，各项主要经济指标均居全国同行之首。

有路就有柳州车

“我们现在每１分５０多秒就下线一辆汽车。”上汽通用五菱有限公司的有关负责人谈到五菱车的发展十分兴奋。今年上半年，五菱车的产销量分别达到１６．６万辆和１７．２万辆，同比均增长４０％以上，总产值已超过５０亿，在国内同类车市场中占据了２９％的份额。如今，无论是城镇街道或乡村小路，到处都可以看到五菱车的身影。

五菱车能得到如此高速的发展，除了企业在管理及产品开发上狠下功夫外，还得益于它几乎“极致”的售后服务。目前，该公司在全国各地设立的一级服务点就有３００多家，二级服务点更是遍布全国城乡。现在，柳微车的车主如果在半路上抛锚，只需打个，就马上得到高效优质的服务，车辆在限时内修不好的话，车主还可以先使用服务点提供的替代车辆。

为做大做强五菱车，近两年，上汽通用五菱有限公司先后投资兴建了涂化车间；今年６月１日，在青岛颐中收购并组建了一家分公司，现已正式投入生产；前不久又投资３０多亿元兴建年产５０万台发动机的生产线。这些都意味着，五菱车日后还有一个更大的发展。

与五菱车的优质服务相比较，一汽柳州特种汽车厂更注重的是“特色”。柳特人很注意研究市场需求。１９９８年，企业产销采取“点菜式”，２０００年又改为比之更细的“定单式”，细到甚至定单只有１辆，他们也照样按客户要求生产。基于此，柳特的产品充满了个性化、地域化和专业化。如针对云贵高原山区温差大、道路弯多坡陡的特点，就生产发动机动力大的长头车；而珠三角、长三角等平原地区路况好，车跑得快，就生产动力省、视线好的平头车；卖给矿山的车，都加厚钢板，增加其载重量……

正是这种“三化”产品开发思路，使企业生产的货车“五花八门”，车厢从长度、高度到宽度都各不相同，车辆的吨位也从３吨到１６吨不等。在用户需求变化最多的时段，企业每生产１００辆车就有７０多个品种。

定单式产销方式给企业带来很多麻烦，但却迎合了各种不同用户的需求，因此也赢得了市场。“这些年，我们都是生产一辆就卖掉一辆，从来没有积压，也没有一分欠款！”柳特办公室主任曹克坚说得很自豪。去年，柳特销售汽车２．３万辆，销售收入２７亿元，没有一分钱欠款，这在国内同行十分罕见。今年，全国已有２６个省区市的用户前来订货，企业又开发新产品３０多个，生产发展的势头始终不减。

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